作者|董观老师
出品电气协会
消失两年多的众泰终于回来了。
日前，众泰宣布破产重整案取得关键突破，进入收尾阶段。目前只需要资本市场不到60亿元的资金支持，就可以完成重生。
此消息一出，ST众泰股价大涨，最高市值升至193.64亿元。
然后6月16日众泰披露《非公开发行股票预案》。ST众泰拟发行不超过15.21亿股，募集不超过60亿元，全部投向新能源汽车领域。
其中，计划投资47.32亿元用于新能源智能网联汽车研发；d能力提升项目，渠道建设项目4.68亿元，补充流动资金8亿元。
自破产重整案正式受理以来，众泰汽车的走势一直牵动着投资者的心。如果这次重组、债务结构优化、持续经营、盈利能够顺利实施，众泰重回正轨指日可待。
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“看他从朱楼升起，看他宴请宾客，看他楼塌。”用这些词来形容众泰的兴衰一点都不为过。
众泰的前身是1998年成立的黄山金马股份有限公司，2000年5月19日上市。
众泰作为自主品牌的一员，不仅拥有“传统燃油车新能源车”的双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地设有生产基地。其产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车细分市场。
2016年，众泰在推出T600运动版、SR9、新大迈X5等车型后名声大噪，尤其是SR9上市后，成为众泰的“明星”产品。当年累计销量33.11万辆，同比增长50%，是众泰成立以来的销量巅峰。
但因为模仿而走红的众泰汽车，注定走不远。后期因为产品问题的爆发，口碑一落千丈，销量一落千丈。2017年销量下滑后，2018年销量降至15.48万辆，2019年仅为11.66万辆。
进入2020年后，众泰汽车母公司铁牛集团因严重资不抵债，无法继续经营，被法院裁定终止重整程序，宣布破产清算。2020年10月至2021年6月，众泰系8家公司因为债务危机宣布破产重组。
2021年10月9日，在多次被重组前投资者放鸽子后，终于迎来了白衣骑士江苏深商。,随后，江苏深商投入20亿元重组款用于支付重组费用和清偿债务，并利用产业协同效应帮助众泰汽车尽快恢复全国销售网络。
值得一提的是，江苏深商的法定代表人是黄继红，他在2019年成功操作了庞大集团的重组，成为庞大集团重组的意向投资人。后来，庞大集团董事长庞庆华放弃股权，退出庞大集团，黄继红成为庞大集团的实际控制人。
可见江苏深商在汽车行业背景深厚。重组后，众泰实控人黄继红成功接替应任剑、徐媚儿，出任众泰汽车股份有限公司董事长、浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理
作为众泰的新掌门人，黄继红迫切需要扭转公司的经营状况，给市场一个在重组时做出的相关承诺的交代。他的第一个计划是：
改造生产线，进军中高端新能源汽车领域。
02
在平地上建高楼不容易，在废墟上建高楼更难。
从众泰透露的信息来看，发展新能源汽车是重头戏。根据规划，众泰未来将基于三个平台开发四款新能源和智能网联车型，包括三款中大型纯电动SUV和一款纯电动轿车。
众泰重生的所有希望都在新能源领域，一方面是基于产业背景，另一方面是它
从时间上来看，众泰汽车确实是国内较早看到新能源发展趋势的车企，及时投入，前期有所收获。20
05年便开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%。根据 EV Sales统计的年度销量排名，众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。
2016年，众泰电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到12.75%。全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。而在当时，“蔚小理”等造车新势力，才刚刚成立，正在摸着石头过河。
作为传统车企中投入新能源较早的车企，虽然众泰汽车在新能源汽车市场经历过高光时刻，但随着众泰汽车整体的衰落，其新能源之路也随之停止。
众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行，但事实上并非如此。
从造车技术层面来看，众泰汽车一直走的是山寨造车的路线，这些年，众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，并且收获了知名度和销量，可谓是名利双收。
虽然短时间内提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”，这也是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。
因此，对众泰汽车而言，如果将新能源领域作为其回归之后的主战场，必须要将“山寨造车”的思维彻底改变，投入资金正向研发，驾驭好现有资源，对生产基地进行整改，重塑研发体系、供应链体系，以及重构品牌体系、营销渠道等。
只有这样，众泰或许还有再次崛起的可能。
大浪淘沙，优胜劣汰，这是亘古不变的自然法则。虽然众泰经历过一次破产浪潮，但如果无法在新能源市场寻得生机、焕发活力，最后仍然会以悲剧收场。
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