上一个十年，奇瑞解决了研发和产品问题，这已经为品牌建设打下了坚实的物质基础。品牌主张和使命问题，也就是所谓的品牌形象，值得奇瑞人在下一个十年去努力。
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9月2日消息，奇瑞控股集团8月汽车销售64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比增长21.1%。继7月实现正增长后，奇瑞汽车再次实现销量增长。可见奇瑞已经走出了疫情的阴霾。
在汽车市场整体下行的环境下，奇瑞能率先实现正增长，说明奇瑞十年前种下的转型果实已经成熟，技术转型战略是成功的。但在新时代，奇瑞有新的使命和挑战，要成为真正的汽车巨头，还有很长的路要走。
龙头转型，拥抱互联网思维
奇瑞汽车曾经是自主品牌销量最大的，连续多年称王。在销量持续增长的过程中，奇瑞高管洞察到自身增长速度和竞争对手策略的变化，敏锐地意识到市场和消费者需求发生了变化，过去的老路走不通了。于是，奇瑞果断开启了转型之路。
如今，10年过去了，奇瑞的产品线、产品定位、外观都焕然一新。每个细分市场只保留了一款产品，经过精心打磨，告别了多生孩子爱打架的混乱局面――多生孩子并不是齐心协力打别人，往往是各自为战。我们可以看到奇瑞的产品策略融入了互联网的爆炸思维。
打开任何一个垂直汽车网站的车型库，都可以清晰的看到所有在售的奇瑞车，数量只有7辆。瑞虎和艾瑞泽两条产品线分别对应SUV和轿车，非常清晰。
SUV系列从瑞虎3X开始，到最高的瑞虎8，只有5款车，但涵盖了A0到B，风格各异，跨界，时尚，稳重，价格梯度也被拉开，充分满足消费者的不同需求。
只有两款车，艾瑞泽GX和艾瑞泽5，瞄准最热的A级和A级市场。日渐式微的A00级市场和拥有自主品牌的b级车市场都在战略上放弃了。战略放弃的原因是，奇瑞早已具备生产b级车甚至C级车的能力，比如早期的东方之子、G5、G6等车型。
高端子品牌星途产品也是少而精，定位非常谨慎，与瑞虎系列衔接，让用户感知和接受。
精简产品线后，奇瑞的产品更加差异化和特色化。消费者很容易找到适合自己的机型，减少了两种机型反复纠结的概率。A3、A5、云起2、启运3、E5联手抢A级车市场的日子一去不复返了。
同时奇瑞的车型生命周期延长，不断更新，可以积累产品品牌知名度和美誉度，保障后续车型，形成良性循环，提升成功概率。比如瑞虎，已经成为中国车市生命力最长的车型之一。
当然，产品线优化和产品定位精准只是最终结果，奇瑞的努力对其诞生功不可没。
从制造汽车到创造汽车
“不要告诉我这个世界是什么样的，告诉我如何创造它。”这是《觉醒世界》的一句名言，脱胎于20世纪60年代兴起于美国大学校园的美国嬉皮士思潮。奇瑞的经营理念经历了这样的变化，从逆向模仿到正向研发。D.
从2010年开始，奇瑞用了三年左右的时间，完成了从制造汽车到创造汽车的转型。2013年7月，在艾瑞泽7的发布会上，尹同跃激动地说，“我们学会了造车。”十年后的今天，仍然有很多自主品牌没有达到奇瑞十年前愿景格局的高度。
奇瑞的造车之路是从逆向开始的。反向研发；d是比较简单的“捷径”。只需要一个几百人的团队，把目标车辆拆开，反向映射，然后模仿替换一些零件，就能组装出一辆车。
逆向虽然快速简单，但是企业不可能自己积累技术，完成技术的积累和传承。就像吃泡面一样。暂时可以接受，但因为没有营养，不是长久之计。
而且逆向原型不一样，模型之间没有联系，所以几乎没有共通的部分。所以每个车型都是一个独立的项目，每个新车都需要一个
个庞大的技术团队，故这种模式下的研发人员冗杂，开销自然不菲。更重要的是，这样造出来的车品质非常落后，是“小毛病”多的罪魁祸首之一。因为对逆向的过程中，或者为了避免侵权，或者为了适配自己的发动机，势必会进行一些修改，这就改变了原型车的结构，踵而来的就是很多让工程师头疼的毛病，很难解决。
认识到逆向难以长久发展之后，奇瑞高层决意进行模式上的更新，要走正向研发的路，进行一个体系化的建设。只有真正掌握“创造汽车”的方法，才能打造出高品质的好车，才能让奇瑞走得更远。
在产品开发环节，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程――这彻底改变了以往为逆向研发而搭建的体系架构，为奇瑞走正向研发道路，打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。
同时，奇瑞的V字型开发流程纳入了市场、消费者的因素，因此奇瑞的新产品从立项开始就有了明确了目标客户群体的真实需求，然后通过国际化的标准开发流程定义并开发出满足要求的新产品。
正向研发的T1X平台也让奇瑞的产品之间有了联系，系统、零件都有了相通之处，避免了很多重复性的工作，开发成本也得以降低。
在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系――CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。
奇瑞甚至喊出口号，宁可只要质量，不要数量，也要把产品的质量搞上去。在正向研发体系和全新管理模式的加持下，奇瑞的新车质量得到了权威机构的消费者的广泛认可。
在经历了三年多的转型之后，2014年奇瑞的质量就已经有了质的飞跃。法国益普索咨询和汽车之家联合发布的《2014年整车质量报告》排行显示，奇瑞获得自主品牌第2名。瑞虎3、瑞虎5，艾瑞泽7，3款主力车型在各自细分市场都位于自主品牌第1名。
2019年J.D.Power最新数据显示，奇瑞IQS（新车质量调研）得分92，已达到合资品牌水平。
除了质量，奇瑞汽车的性能也提升明显。第三代ACTECO 1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发、具有完全自主知识产权的高性能发动机，被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其197马力最大功率、290Nm最大扭矩的强悍动力性能笑傲江湖，超过37%的热效率足以媲美国际巨头同级产品。并且，奇瑞提供10年/100km的超长质保，足见耐久性之出色。
奇瑞全新一代瑞虎8采用了这台发动机，在“世界十佳变速器”加持下，百公里加速8.9秒，百公里综合油耗7.4L。这个性能和油耗水平，对于一辆B级SUV来说难能可贵。
可以看出经历了正向研发转型之后，奇瑞的品质、性能都有了质的飞跃。同时全新的管理体系也令奇瑞的产品布局更合理，定位更精准，消费者满意度和市场竞争力显著的提升――这从奇瑞逆势向上的销量就能看出来。
不过，这只是转型的第一站。想和国际知名汽车巨头正面竞争，奇瑞还需要解决一道难题，那就是品牌的问题。
品牌建设任重道远
尹同跃曾表示汽车企业的竞争不是销量的竞争而是能力的竞争。此言甚是，但是奇瑞也不能忽略，品牌建设能力也是汽车企业必须能力的一种。
尹同跃接受《中国经营报》采访的时候表达过，随着经济的发展和社会的进步，人们生活品质不断提升，追求品质和品牌逐渐成为人们的生活方式，因此，奇瑞必须做品牌。
显然，尹同跃早就认识到了品牌问题。但是，奇瑞现在的做法依然是产品思维主导的品牌化，认为产品品质过关，品牌力自然就强大了。其实这是一种误解。
每一个品牌成功的品牌都满足了人们一种特定的需求，或者说它本身具有某种特点，所以它才能独一无二。
买宝马的人，他期望能够得到操控卓越的驾驶乐趣；
买丰田的人，他期望得到稳定的质量；
买Jeep的人，他期望得到能翻山越岭的忠诚伙伴。
那么奇瑞呢？人们为什么要买奇瑞，它能给消费者带来什么？是质量好，还是性强，还是技术先进，还是操控给力，还是性价比高？
这个问题，奇瑞以及尹同跃从没有正面回答过。奇瑞汽车官网显示，奇瑞的愿景是“匠心打造卓越品牌”。但是奇瑞的卓越，具体是指什么？
这个问题是奇瑞需要重点思考的，因为这个愿景是奇瑞品牌建设工作的纲领。模糊的愿景，意味着工作是没有明确目标的。研究院可能认为，性能强劲就是卓越；产品经理可能认为，工艺精良、空间大就是卓越；市场部可能认为，销量好就是卓绝……
对于消费者而言，这个问题的答案更重要。消费者需要一个选择奇瑞的理由，而这个理由，如果厂家不明确，不主动去引导和沟通，那么很多消费者是无法感知的。
只有奇瑞清楚的阐释品牌使命和品牌的价值主张之后，告诉人们奇瑞能满足人们什么样的需求，将给人们的生活带来怎样的改变，奇瑞的品牌建设才能算是真正走上正轨，才有可能继续向前与国际品牌去做竞争。
上一个十年，奇瑞解决了研发和产品问题，这已经为品牌建设打下了坚实的物质基础。品牌主张和使命问题，也就是所谓的品牌形象，值得奇瑞人在下一个十年去努力。
