继1.5T奔驰E260和1.5T奔驰CLS之后，奔驰又拿出了一款排量为1.332的发动机，代号M282，是与日产雷诺联盟共同研发的。第一次听到奔驰推1.3T发动机的时候，大家都傻了。感觉这么小的排量根本无法让三叉戟发光。
带着这样的好奇心，虽然我很反感这样的小排量车迷，但另一方面，我也很期待开一辆搭载这款发动机的奔驰。
满足好奇心，找了一辆2020款奔驰CLA200，售价：29.98万元。该款车型与2021款车型的区别在于：后置TYPE-C接口由2个改为1个；后排少了一个储物箱。其余基本相同，轮胎也是同样的普利司通T005。
经历了几天之后，CLA200事故一次又一次地发生了。
以为他会特别没劲
1.3T能有多好？甚至因为我内心对它有很强的主观臆断，所以我一直不了解这个引擎，连书本资料都不清楚。其实远远超出了我的预期，甚至强烈。双人，开着空调，我跑了8.31秒的速度，比官方公布的8.7秒还快。
在发动机1700-4500转的范围内，动力非常充沛。注意是非常丰富的。进入扭矩平台的最低转速与官方宣称的1,650 rpm非常一致，这使得CLA200在城市中行走或短距离超车时得心应手，日常代步基本感受不出来这是一台小排量涡轮引擎.
此外，发动机动力响应会比较适中，高于平均水平，符合车型的入门级定位。如果你想追求反应灵敏，无敌神经质，可以去看看CLA260。M282发动机用在CLA200上没有任何违和感。没想到奔驰敞篷轿跑是1.3T，哈哈哈。
以为他开着会不顺手
其实不说10分入门，也有8分入门。手柄我给你打10分，找不出毛病。方向盘可调范围广，转向随速度和角度阻尼线性合理变化。在运动模式下，阻尼随角度的变化会变得大很多，对于一般驾驶者来说甚至可以说是“有点重”。我推荐把这车调成舒适模式，无论是日常交通还是紧张驾驶。
变速箱也调得让人叫绝.响应速度快，换挡速度快，换挡逻辑合理，只有在动力需求高的时候动力连接才会稍有延迟，所以说他是一级箱是没有问题的。
舒适的转向传动是CLA200最令人向往的场景。再加上变速箱平顺，基本没有顿挫，转向容易，发动机反应好，这车开起来很舒服。在无噪音运转的情况下(突然给油然后在降档瞬间松掉，大脚反复拍打油门等。)，车基本上能按你想的表现，流畅。
在运动模式下，在所有模式下，变速箱的换挡响应都会变得很有激情，降档和补油都会很高调，相当像开性能车。可惜和CLA260不一样，CLA200的发动机动态响应在运动模式下不会发生变化，也无法像电动车一样寻求踩在上面的感觉，但目前水平已经很高了。
以为他只是个样子货，没想到真有货
笑笑200
，乐趣真的有。CLA标配AMG套件，悬挂是官方声称的“低置舒适性悬挂”，我开着却感觉他在运动和舒适间找到了一个平衡。讲求一定的路感下，又给到了你一些柔韧的高级感，悬挂处理整体略硬朗，绝大多数时候都能干净处理，特别是处理连续碎颠簸，有V60约八成功力（没看过的朋友可搜索往期V60文章）。
在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。避震行程比宝马更短，快速经过不平路面更有信心，同时过弯侧倾来得也比较小。
只是说这套原配的普利司通T005舒适型轮胎（标准建议冷态轻负载胎压，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控基准。装上这套胎的CLA200过弯，极限来得特别快，速度快一点，稍微大一点方向就听着轮胎已经在抗议。
好在CLA200在轮胎突破极限后车辆有极为可控的动态，之所以说“极为”是因为速度本身去得慢较为安全，车子推起来也能踩到驾驶者的预判上，所以这台车山道上跑起来一是有安全感，二是动态踩着人的预判来你可以再来狠点继续推，让你觉得很有乐趣。
另外来说说隔音表现。车身产生的风噪非常小，无框车门对噪声没有贡献，车厢整体的静谧性对得起这个售价。我甚至觉得这车高速下的静谧性比改款前的奔驰E260L要好很多，可以说奔驰“良心”了。
说了这么些有点说得过于美好了哈？
这台车有值得吐槽的地方吗？肯定有。
发动机的噪音偏大，在3000转以下行驶时还尚存宁静，转速一旦拉高噪音便来得异常明显。不过有意思的是，这台车机舱内传出来的“噪音”在推背感强劲的转速区间颇为浑厚（1.3T浑厚？哈哈哈是这样），动感驾驶时听到这样的声音很是带感，喜欢。一旦去到高转，疲软的加速和声嘶力竭的声音会立马将你打回原形，还是别太奢望太多。
刹车在城内蠕行时非常难受
要么踩多了要么踩少了，很难实现精准控制车距或者跟车。本来刹车踏板本身的阻尼做得挺好，非儒行下制动力与踏板的关联也足够线性，儒行着实恶心。还有！坡道挂着D挡，有时变速箱会切断动力，车子溜车，车子晓得自己做错了之后又会接上动力车子正常往前儒行。一定要注意溜车！特别是坡道掉头！
后排空间是绝对硬伤。座椅填充物的软硬都挺适中，靠背角度也合理，但是坐垫极短，头部空间极为局促。我坐进后排只能瘫坐着，如果腰背坐垫完全贴合着坐，头部空间将成负值；如果瘫坐着我就能享受到坐小板凳的快乐，只有臀点那块区域能接触到坐垫，坐不了多久就会疲劳。比我身材更高大的人坐进去又是什么样呢？惨不忍睹。
CLA后排只适合小身材的人乘坐。前排呢？基本没啥问题，运动支撑和舒适性都有所照顾。唯独疑惑的是首次乘坐时，总有种这个座椅圆鼓鼓到处（腰部和大腿根部）顶着你的感觉，不知有无其他车友类似感觉。
这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布，我开的是最低配没有我很理解，但一翻配置表，这两配置只有顶配才有！轿跑车要的是啥，有一定的运动氛围外，高级和优雅也要有啊，副驾的人上来手摸过去摸过来最后手动调节，多对不起三叉星。
油耗。行驶388.8公里，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。这其中行驶路况包括城市、高速、山路，占比大概为80%高速+10%城市+10%山路。一路上绝大多数时候我的右脚都是好动的，经常大脚油门，获得这样的平均油耗不意外。
车内其他使用的一些细节问题我也在个人账号里吐槽了，就不再复制粘贴了，放张图。
来到总结环节了。我要说这是一台符合“轿跑”身份的车，他既有“跑”的一些灵动和爆发力，也有“轿”的一些舒适和安逸。和CLA260比起来，我觉得CLA200的任何时候都适合习惯柔顺驾驶的群体，而CLA260可以是那些有一定动力要求的群体使用。
当然了，这种车大家还是有必要去看看后排对你来说到底具不具备“可用性”，如果觉得ok当然没问题。如果谁说想用他做一个小资的家用代步车，那么我建议你看看脑袋，代步可以，小资也可以，家用真不行。除非你家就俩人。
