长安汽车高端产品系列UNI-T是一款运动主题的汽车。为了让运动更彻底，动力更强劲，2.0T车型将于2021年12月24日预售。前几天我在厦门国际赛车场体验了这款新车。体验中最深的感受是，和常见的“小马拉大车”正好相反，好像叫“大马拉大车”。 　　

　　

　　 　　

　　

　　UNI-T最早诞生于2020年6月。目前在售车型有五款——三款普通车型(11.59-13.39万元)，两款运动车型(12.89-13.89万元)，均为1.5T功率，匹配7速自动变速箱(湿式动力换挡)。此次推出的新车，动力为2.0T，匹配8速自动变速箱(爱信8AT)。 　　

　　

　　三个月前，我试驾了运动版的UNI-T，当时想象着移植Uni-K的2.0T动力该有多“酷”，然而Uni-T是一款紧凑型SUV。这个级别的车，除了凯迪拉克、奥迪、宝马等少数车有2.0T的动力外，其余大多在1.5T左右，2.0T的动力常见于中型SUV，如宝马X3、奔驰GLC、汉兰达、冠道、锐界等等。 　　

　　

　　没想到，厂家真的做到了。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这一次，人家来了个“一锅端”。UNI-K的动力总成、发动机和变速器都被移入UNI-T的发动机舱，并在车尾标上醒目的红色“T”作为其专属标识。对于一款十几万的紧凑型SUV来说，这恐怕有点奢侈了。对于追求速度的驾驶者来说，这样的配置自然是极好的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　　　怎么就超级棒了――先看看数据。 　　

　　

　　长安的2.0T发动机是蓝鲸动力系列的一员，是蓝鲸家族的新一代车型。最大功率171 kW，最大扭矩390 Nm。相比之下，蓝鲸1.5T发动机最大功率138 kW，最大扭矩300 Nm。 　　

　　

　　然而，要衡量动力性能，功率本身是不全面的，它必须与“重量”——即“比功率”——进行比较，其中最大净功率除以最大允许总质量。这两个指标，写在每辆车的铭牌上，打开乘客门就能看到。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这款2.0T UNI-T最大净功率166kW，最大允许总质量1945kg。由此可知其比功率为0.085kW/kg，超越了下表中的6款同级车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　即使上了一个级别，2.0T UNI-T相比中型SUV还是很占优势的——比功率和昂科威Plus一样，他们上面只有一条冠道。 　　

　　

　　 　　

　　

　　接下来，看看它的动力总成。 　　

　　

　　就在刚刚，这款新车的发动机属于新一代蓝鲸动力。所谓蓝鲸动力，是长安汽车在2019年推出的一个动力品牌。不仅兼容各种排量，还兼容48V轻混、混合动力、插电式混合等。在满足国6b排放标准的同时，预设欧7升级路径。此外，40%的热效率也是蓝鲸动力的亮点之一。 　　

　　

　　 　　

　　

　　蓝鲸2.0T发动机的主题是追求高性能，速度优先，因此可以获得更好的驾驶乐趣。比如它的最大扭矩输出范围是1900-3300转，而在日常驾驶中，最常见的转速恰好是这个范围。所以对于司机来说，自然会觉得动力十足。此外，根据厂商展示的发动机曲线图，它可以在1500转时输出350牛米的扭矩，可以给驾驶者带来“踩油”的快感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　与发动机匹配的是爱信8速自动变速箱。目前常见的自动变速器有三种——电子液压(AT)、电子无级(CVT)和双离合(DCT)。一般来说，“自动挡”往往简称为AT，性能最好，性能最稳定，成本最高。UNI-T这次能有它的参与，就更厉害了。 　　

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　　UNI-T车型在性能方面的一个亮点，是配有弹射起步模式。该模式在1.5T车型里就有，这回在2.0T与爱信8AT的加持下，表现更加出色。有人可能会问，日常驾驶中需要急加速吗？

　　

　　当然需要。

　　

　　在许多国家，每当绿灯亮起，众多车辆犹如赛道起跑，一个个怒吼着往前冲，没有丝毫拖泥带水，看着特痛快，通行效率非常高。在咱们这儿，原来也挺痛快，可最近10年，起步速度越来越慢。毫无疑问，这种现象势必会让拥堵加剧。好在UNI-T的车主表现不错――据厂家后台数据统计，UNI-T的驾驶者非常喜欢急加速，占比竟然高达60%。

　　

　　

　　这个数据，一方面说明UNI-T的车主大都很年轻、很激情。另一方面，也说明这款车的操控很棒。

　　

　　1.5T的UNI-T就能让人激情驾驶，这回新增了2.0T，恐怕就该激情四射了。

　　

　　所以，厂家用“以速之名”作为试驾主题，在专业的赛车场地、由专业车手陪同，让每一位来宾感受一下“酣畅淋漓”的驾驶。

　　

　　

　　在这样的场地上，你可以“肆无忌惮”地把油门踩到底，享受瞬间提速的快感。如果驾驶技术不错，能够找到最合理的路线时，还可以通过油门/制动的精准配合，让车子以最快的速度过弯。以近乎极限的方式，在赛道上跑了N多圈之后，你会为这款车的性能所折服。毕竟，2.0T驱动中型SUV尚且不费力，如今装在紧凑型SUV上，似乎可以被视为“大马拉小车”。

　　

　　

　　除了赛道，我还在“超级金卡纳”里，体验了“蛇形绕桩”、“蝴蝶绕桩”、“等距绕桩”等科目。这些科目，主要用于考察汽车操控性能的高与低。

　　

　　

　　当我开着UNI-T，像“疯狂老鼠”一样，转了数圈之后，得到以下几个感受：

　　

　　1，油门反应很敏捷，动力来得很顺畅。

　　

　　2，转向助力恰到好处，没有因为很轻而失去路感。

　　

　　3，悬架软硬适中，在舒适与激烈之间，做出了不错的平衡。

　　

　　

　　总之，这是一款驾驶感不错的车。现在唯一不知道的，是它的售价――1.5T的UNI-T顶配是13.89万元，2.0T的UNI-K入门是14.59万元，如果2.0T的UNI-T能把起步价定在14万元出头儿，对于喜爱驾驶的年轻人来说，将会有相当强的诱惑力。

　　

　　

　　毕竟，在紧凑型SUV当中，2.0T动力很少。仅有的几款，售价也都在26-30万元之间。

　　

　　

　　最后，再说说它的外观与内饰。

　　

　　2.0T车型的外观，与1.5T车型基本一致，除了车尾处的红色“T”，主要是增加了离子蓝车身配色。

　　

　　

　　

　　

　　

　　运动版同样也会出现在2.0T车型里――黑色大包围、黄色饰条、黑色轮圈、黄色卡钳，等等。

　　

　　

　　内饰部分，与1.5T车型相同，均采用全液晶仪表与三辐式多功能运动方向盘，并搭配悬浮式的多媒体中控屏、电子换挡机构，科技感十足。

　　

　　

　　

　　具体车型配置，目前尚未公布。但该车马上就要开启预售，这部分内容很快就能得知。

　　

　　

　　从此，UNI-T将分为1.5T与2.0T，前者在经济性方面有着更好表现，后者则以动力强劲而著称。可见，它们之间的差异在于主题不同，没有谁好或谁不好，只是面对着不同的需求。

　　

　　

的差异在于主题不同，没有谁好或谁不好，只是面对着不同的需求。