6月到6月，气温越来越热，但高温并没有带走车市的寒冬。近日，客运协会公布了5月份狭义乘用车销量。5月份，国内狭义乘用车销量158.2万辆，同比下降12.5%。1-5月累计销量818.7万辆，同比下降11.9%。但是，即使大环境不利，也总有几家车企能逆势上扬。例如，日本丰田和本田在5月份出现了相对大幅的增长。 　　

　　然而，作为日本四大汽车公司之一的马自达显然没有这么潇洒。据统计，5月份，马自达汽车销量仅为17，385辆，同比下降29%。1-5月累计销量126，530辆，同比下降31.4%。值得一提的是，这是马自达的销售连续第13个月下降。马自达的销售下滑似乎是常态。2019年，马自达制定了27万辆的目标，但迄今为止仅完成了30%。如果这种势头持续下去，恐怕这个销售目标就凉了。 　　

　　说到马自达，我们都知道它是一家非常“顽固”的车企，常年沉迷于自吸发动机、操控和驾驶感受。从来就不是销量二字的粉丝，可以说是最“佛”的车企，一切都与时俱进，所以很少听到马自达车型有优惠的消息。马自达敢这么“任性”的前提是，一切都要建立在销量好、利润高的基础上；据统计，2017年，马自达在全球共销售汽车163.78万辆，连续五年实现增长。中国市场销量为32.2万辆，占整体的19.7%。然而，进入2018年后，马自达的销量像过山车一样暴跌。2018年，马自达的目标销量为31万辆，但最终销量仅为27.23万辆，同比下滑。2019年，马自达的目标将再次下调至27万辆，但以目前的速度，恐怕年终目标仍难以实现。 　　

　　销量不佳的原因不仅仅是汽车市场，还有马自达的内部原因。马自达创驰蓝天技术在2010年推出时广受好评，以动力好、燃烧比高、操控性好等优势被消费者熟知和谈论。但随着其他车企更好的技术诞生，创驰蓝天的亮点不再。此外，马自达的灵魂设计理念实在令人惊叹。作为一个专注于年轻运动的品牌，马自达有着与双田不同的造车理念。年轻的外观和驾控的乐趣让很多消费者趋之若鹜。然而，马自达车内的空间真的很“憋屈”。以昂克赛拉为例，相比同级车型，确实显得有点捉襟见肘。另外车内NVH值也不理想，隔音差。 　　

　　另外，如果销量低，当然离不开马自达的“佛教销售技巧”。通过查询，我们可以知道马自达以前的全部门折扣率并不高。在最前端的时候，大多数车型只降价几千，不过好在马自达最近降价幅度还可以。毕竟面子不能当饭吃。 　　

　　此外还有马自达产品单一的问题。马自达在中国有两家合资企业，一家是一汽马自达，另一家是长安马自达。 　　

　　一汽马自达在售车型：阿特兹和CX4 　　

　　马自达在售车型：昂克赛拉、CX5和CX8。 　　

　　马自达在整个中国市场只有五款车型出售。相比其他车企，这个产品阵容真的太单一，太不完善了。再加上一体机自吸引擎，更新迭代慢，销量能上去才奇怪。 　　

　　最后是新能源问题，新能源市场是未来和大势所趋。与国内的双田、日产相比，马自达进入新能源领域为时已晚。许多竞争者已经进入这一领域，而马自达仍在悠闲地研究转子发动机。尽管马自达宣布将在2020年为中国市场投资新能源汽车，但即便如此，马自达仍远远落后。 　　

　　铃木是如何被迫退出中国市场的？龙车是怎么被摧毁的？这些产品被淘汰不是因为自身质量问题，而是因为不能满足市场需求和国内消费者的使用条件。 　　

　　我们不必质疑马自达产品的实力。其技术甚至处于世界前列，但现实就是这么残酷。选车的时候说喜欢马自达的自吸和操控，但是下单的时候都是去买两天。这是中国的大部分。 　　

马自达要想重回巅峰，那么少不了几个条件

扩大产品矩阵，丰富细分市场，加快产品更新换代的效率，制定优惠的价格，学会分析国内消费者的消费心理，提高品牌影响力加强营销。

总结：每个人都不希望马自达在华重蹈铃木的覆辙，每个人都不想“东瀛宝马”退出国内市场，马自达如今陷入尴尬的场面确实让人为之感到唏嘘，未来怎么布局，下一步棋子应该怎么走，马自达的决定非常重要。情怀毕竟只是情怀，在经济市场，并没有情怀可讲，马自达这个车企的翻身道路还是任重道远。