作为一个进口旅行车的用户，我当然对大众Arteon SR有着天然的好感，作为一个汽车编辑，我们似乎也有这样一种“精神洁癖”，那就是买车必须是原装的，而不是加长版的，偏爱旅行车，当然也不喜欢什么“特价”。的确，因为我的爱，我的感情是无价的。即使这款纯进口Arteon SR的价格已经达到了34.8万元，我还是有一定的冲动想要拥有它。 　　

　　

　　说到这里，不得不提一汽大众的CC猎装。虽然我个人对跨界设计有硬性需求，但毕竟作为出行的属性，我也希望它能有更强的通过性。只是大众Alltrack出现的这套轮眉并没有什么反对的。但作为一款狩猎轿跑的造型，自然会觉得国内这套“特供”的轮眉有些多余。 　　

　　

　　不过这一次，进口大众给我们带来的新车Arteon SR的名字完全与海外同步。去掉这种圆眉，整体低洼的造型，配上魅影蓝搭配R版，看起来美极了。在我拍摄的过程中，也遇到过无数路人询问这款车的消息和价格。 　　

　　

　　设计方面，这款新车的前半部分与海外三厢版Arteon的中期改款设计同步。它的格栅位置很低，大灯延伸出来的两条L型灯条与中网完全融为一体。两边鹰眼杀气腾腾。 　　

　　

　　同时，前杆两侧的导风口也采用了类似飞机垂尾的造型，使得整体看起来视觉冲击力极强。同时，作为一款轿跑，其与翼子板间隙较低的蛤壳式发动机罩与轮眉融为一体，看起来与奥迪TT非常相似。 　　

　　

　　侧面来看，Arteon SR真的比CC猎版舒服多了。它短的前部和长的身体看起来很舒展。作为旅行车的后侧窗，面积恰到好处，做出轿跑般的弧线。同时也体现了旅行车的纤细，将运动与优雅无缝结合。车身尺寸方面，其长宽高分别为4866x1871x1447mm，轴距为2840mm。整体数据大于卫兰，接近市面上很多b级车。 　　

　　

　　作为旅行车的粉丝，不得不说它的尾部设计非常迷人。它的尾窗线不像卫兰那样上下笔直，但倾斜度很大，但也不像奔驰CLS或CLA猎装看起来那么夸张。至少，它更保留了旅行车的特点。再加上细长的后悬挂，也造就了巨大的行李厢空间。 　　

　　

　　但它的尾灯设计并没有太多特色，避免了“篡夺主人的角色”。它采用了L型灯带和几个点阵的组合，一眼就能识别出典型的流行风格。方尾排采用四出设计，但看起来并不显眼。也许设计师更喜欢优雅的氛围而不是运动，或者能占上风。 　　

　　

　　打开门，首先能感受到的就是它的无框门。对于男生来说，把手放在降下的车窗上是典型的跑车“耍帅”动作。现在可以在略带“直男”标签的旅行车上实现，可能会改变姐姐对这种车的看法。 　　

　　

　　关于内饰的设计，Arteon SR和国产CC相比可能没有太多的特点，但是和国产迈腾或者进口卫兰相比还是带来了满满的高级感，至少在设计上没有采用贯穿式出风口那么俗套。其中，它的中控采用了贯穿左右车门的银色装饰板。当你仔细观察它的反光纹理时，你会发现它有一种类似碳纤维的纹理。这个设计也让我想起了曾经的经典，大众R36的内饰面板。 　　

　　

　　同时其下方还使用了黑色钢琴漆，与汽车大屏以及下方的排挡杆在视觉上融为一体，车内光影层次感更加鲜明。 　　

　　

　　仪器依然采用当前大众最传统的设计，支持全地图投影。车载系统没有太多可扩展的功能，但至少有自然的语义识别。通过“你好大众，我要去……”，我还是很轻松的找到了我的社区。虽然无论是地图还是系统都和目前主流的Android没什么关系，但是易用性还是可以接受的。 　　

　　

　　车内的哈曼卡顿音响有12个扬声器，低音效果还是很不错的，高音和中音的层次感表现也可以令人满意。 　　

　　

　　Artone SR的运动座椅也和国产CC有很大区别。它采用了一体式头枕，肩部的外侧包裹也很厚。只是坐垫的横向包裹性不是特别强，司机上下车比较方便。总之这样的座椅虽然没有性能车包裹的那么极端，但是稍微用力一点也不会侧滑。 　　

　　

　　得益于其比卫兰更长的轴距，后排腿部空间实际上是足够的，轴距仅比国产迈腾短31mm。所以后排乘坐体验并没有因为它的轿跑设计而降级，而是升级了。这个， 　　

也是非常可贵的。同时后排也配有了独立的空调控制。

　　

　　

　　

要说购买一款旅行车的意义，除了满足一些自己的小资情怀之外，其超大的行李厢能够装下更多的生活、旅行物品。得益于车身尺寸与后悬长度的优势，Artone SR行李厢的进深确实非常大，同时它溜背的造型也并没有对于分隔板空间有太多影响，实用性与中型SUV也几乎并没有太大差别。

　　

　　

　　

动力方面，大众Arteon SR搭载了EA888-DUN的2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，相当于330TSI的标准，匹配7速双离合变速箱。这套动力确实是非常熟悉的大众味道，在起步加速的时候响应非常迅猛，伴随着清脆而不吵闹的声浪，尤其是双离合的传递效率极高，动力对于油门的响应非常直接。

　　

　　

　　

这套双离合换挡速度的优势也非常明显，不过偶尔也会感受一点点轻微的顿挫，同时换挡响应也非常灵敏，能够更好的执行驾驶员的意图，加速的动作可以一气呵成。不过在中高速超车时，这套动力的后劲儿还是会略有不足，这样的特点也如同很多豪华品牌低功率车型一样，类似于宝马的325Li，或沃尔沃的T4。但尽管这样，日常驾驶时，这样的动力已经能够带来非常足够的运动感。

　　

　　

　　

在底盘表现方面，Arteon SR虽然没有豪华品牌的那种厚重感，但激烈驾驶时，也能够感受到整车装配工艺的紧实感，悬挂的回弹也非常干脆，完全没有那种多余的晃动，整体调校也是非常运动，当然也并不会像性能车那样极端，也是充分照顾到了整体的舒适性的。

　　

　　

　　

其中，转向的虚位几乎感受不到，灵敏度做得很高，对于驾驶员的意图执行得精准到位。底盘也非常硬朗，有韧性，在激烈驾驶或快速过弯时，可以说有种贴地飞行般的稳健感。确实相对于迈腾或蔚揽，整车的过弯极限更高，驾驶乐趣更胜一筹。毕竟，Artone SR也算是以轿跑之名，驾驶感上当然也要有所不同。

　　

　　

　　

总结：从此次的全方位体验中，可以感受到进口大众Arteon SR不仅有着轿跑的颜值、超大的空间带来的实用度，更有着非常出色的性能与驾驶体验，配上这套R-Line套装犹如“西装暴徒”。不过选择它，除了理性的考虑过自己的实际需求之外，感情的情怀还是会占据主导。虽然在价格方面，Arteon SR还是比国产CC猎装版本贵出了不少，但原汁原味的进口车型现如今是不可多得的，它其实并非走量车型，更大的意义还是作为大众品牌形象的担当。当然，如果它能像蔚揽那样多一些终端优惠，才可以让更多忠实的拥趸转化为实际的销量。

　　

　　

　　

　　

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