概率还是有的，因为你爸爸很可能接受不了，但是轮到你买买了。反正吉利不想让你爸爸收。 　　

　　

　　还是那句话，这几年国产车就像一个新女友，能让你身心舒畅。国产品牌才是最懂中国人的。越来越多的年轻人利用社会主义的春风，一次又一次地推进他们的购车计划。所以，厂商们开始变着法子讨好年轻人。车可以小(反正一般都是一个人开)，也可以不大气(大气车是给油腻老人开的)，但一定要有个性。什么是个性？每个厂商都有自己不同的理解。目前吉利已经给了一个图标。 　　

　　

　　 　　

　　

　　试驾前，我特意在网上了解了广大键盘车神对吉利ICON外观的评价。两极分化很严重，但是有一点大家是高度统一的，美丑暂且不论。ICON绝对是一款个性十足的车。打开大街，你会得到像北京老头一样甜蜜的赞美――啊，我是C，小伙子zhei！ 　　

　　

　　对于ICON来说，吉利的设计师已经跳出了原来的设计思路，所以虽然和岳斌出自同一个BMA平台，但两款车似乎并没有血缘关系。对于概念车的高配还原，ICON的出现有很强的未来感。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　当然，你不需要担心它的进气量。为了保证车辆的热平衡和空调性能，工程师对前格栅进行了八项CAE分析和优化，以保证进气性能。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　另外，目前比较流行的科技配置，比如行程提醒、手机钥匙找车开、自动P挡、车控功能、远程空调、座椅加热、72色氛围灯等。也安装在吉利图标上。 　　

　　

　　 　　

　　

　　吉利的空气质量管理系统图标随时监控空气质量，自动开启和关闭净化系统，隔离外界污染空气。3微米以上颗粒净化率高达99.5。 　　

%。负氧离子清新再生，45秒即可完成一次空气净化。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

此外，低配车型还有1.5TD+7DCT的动力组合可选。

　　

　　

　　

　　

账面数据表现不错，在实际驾驶的过程当中动力输出也比较充足，油门的调校很灵敏，由于48V轻混系统的介入，起步时的动力响应迅速，城市路况下应对一些并线超车完全没有问题，但是由于三缸机先天的特质，高速车况下，动力储备稍显疲软。变速箱的升挡积极，对油耗表现有一定促进作用。

　　

　　

　　

　　

方向盘手感轻盈，即使在运动模式下，转向力的反馈依旧相对较小，这一点比较受到女生的欢迎，但是对我来说着实是轻了点。不过这也与整台车的定位有关系，调校偏舒适的吉利ICON，悬挂表现相对较软，一些细小的颠簸都能有很好的过滤，对较大的颠簸处理的也不错，获得舒适性的代价就是损失掉一部分运动性能，由于悬挂较软，所以底盘的支撑性表现并不是很好，在急刹车和高速入弯的时候，能感觉到明显的点头和侧倾。

　　

　　

　　

　　

行驶质感的最后一点，噪音控制，出乎我的想象。与同级别车型相比，甚至拿到更高级别的领域当中，吉利ICON的车内降噪做得也非常出色，虽然我们没有拿分贝仪去测试具体数据，但是根据主观感受对比，我很负责任的告诉大家，它内部的降噪处理做得真挺不错的。

　　

小结：国产紧凑级SUV市场的竞争相当激烈，吉利ICON的官方售价在11.58万~12.88万元之间，同价位中诸如哈弗H6、长安CS75 PLUS、传祺GS4等车型都是我们耳熟能详，且拥有强大口碑的车型，但我依旧觉得ICON有戏，因为在与对手打擂的时候，虽然车身尺寸方面或许会是ICON的短板，但它完全没按套路出牌啊，别具一格的外形设计就已经能够引起消费者的注意，而良好的内饰以及丰富的科技配置也是当下国人的“心头好儿”。所以，鹿死谁手？