【太平洋汽车网评测频道】一辆纯电动汽车能跑多远，几秒加速破百，是我们衡量它是否合格的标杆。因此，提高续航和加速性能成为厂商的首要任务。那么在续航理论上电动车豪迈的时期，因为调校不再是第一顺序，结果就是大部分电动车在行驶中感觉彼此差不多。直到试驾宝马i3(求底价|查配)才知道，作为传统车企，他们还是有底线的。调整。
宝马i3:设计很3系，理念很宝马。
没错，很多人在得知宝马i3是油改电车型后就失去了兴趣，不过这款车还是挺有意思的。全新宝马i3基于全新宝马3系打造，外形更多的是细节上的改变。总的来说，新宝马3系和新宝马3系差别不大，但需要注意的是，它的布局变成了后置后驱结构。
宝马i3售价34.99万却配备了后轮轴空气悬架，破百仅需6.2秒。这意味着，现在你只需要花费全新的3系325LiM夜间版的价格，就可以拥有宝马330的动力和7系才有的空气悬架。这才是重点，相信这也是很多朋友关注i3的原因。至于526公里的CLTC，跑400多公里也不为过。这个价位的电动车在这个级别基本不算太超模。
内饰：买宝马电动车找屏幕就行了。
宝马i3的内饰设计与宝马真正的纯电动车型iX相同。尤其是中间的曲面屏样式是抄袭iX的，该车还搭载了最新的iDriv8系统。其功能和操作逻辑完全相同，中控屏幕尺寸为14.9英寸(3系为10.25英寸)。这里感觉最难受的是宝马ix3的车主。这个待遇明显高很多，所以买的时候一定要认准iDriv8系统。
当然，即使是想买i3的朋友也不要太高兴，因为在配置上还有很多可选的功能等着你，比如360全景影像，HUD抬头显示，ACC自适应巡航，甚至无钥匙进入。
宝马i3在尺寸上与新3系李相差无几，骑行体验上也没有太大区别。长轴版的后排空间肯定够用；但由于采用了后置后驱结构，行李空间缩水了一点，行李地板比3系高很多，而且没有在原引擎盖下设计前排行李，储物能力不如宝马3系。
驾驶：接近宝马330的5系质感和动力
宝马i3搭载的电动马
力达到了286，最大扭矩400牛米，在马力上甚至超过了宝马330，你可以理解为，花了一台325m曜夜的价格换来了一台330的性能。
宝马i3的驾驶感受几乎和3系相同，完全不需要去适应电动化之后车辆调校存在的差异，不论是转向力度、加速踏板响应还是动力回收的状态都做得非常细腻线性，甚至电机的声音也在模仿燃油发动机的工作状态，如果不去关注电量续航，它就是一台宝马3系。
sport模式下驾驶，被处理过的电机声音和拳拳到肉的提速会让你确信这是一台纯电车型，动力响应速度和力道甚至比宝马330还要有劲儿，因为拍摄需要我们的摄像会常常经历突然超车加速的情况，但这次即便已经做好准备也毫无例外的被摔在靠背上，在急加速状态下根本不会让他有任何反应时间去稳定身型，少了机械传递电动车动力的响应迅速就是优势，从官方给出的百公里加速时间需要6.2秒，比宝马330只慢了0.3秒。
宝马i3的车身更重超过了2吨，比3系开起来更稳重，尤其是高速驾驶表现会非常明显，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盘悬挂表现在后桥空气悬挂的帮助下，可以实现阻尼软硬与高低调节，解决了电动车由于自重增大迫使悬挂偏硬，从而影响舒适性和行驶品质的问题，有了空气悬挂的加入，你想要的都可以兼顾了。
尽管底盘很重i3驾驶起来不论是转向、动力悬挂以及车身姿态都能保持高度一致，这种紧凑感、协调性达到了高度同步，也体现了宝马调校的功力，宝马最为传统车企在生产纯电产品中的优势，在i3上的体现尤为明显。
结语：
通常纯电车型我们会更看重加速和续航，但在这台车上长续航起到的是锦上添花的作用，而不代表产品本身的表现，毕竟加速和续航表现不少国产纯电车型想做到这个数据一点也不困难，但在调校方面i3绝对算得上市面上为数不多真正拥有高驾驶品质的产品，感兴趣的朋友只需要到店一试便知。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
