虽然很多人不知道RS拼的是什么，但是说到这个词，大家脑海中的第一个搜索结果一定是——性能车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　实际上，“RS”是英文单词RACE和SPORT的缩写。顾名思义，这是一款追求极致动力、操控和驾驶体验的车辆。所以，无论是奥迪的RS家族，还是福克斯、梅甘娜RS之类的，看到车标上的RS后缀，都是肾上腺素的强烈分泌。 　　

　　

　　 　　

　　

　　如果算上自主品牌最美的紧凑型车，长安逸动系列肯定榜上有名。得益于其出色的设计和良好的用户口碑，自2012年上市以来，已售出超过69万辆。其中逸动XT一直受到年轻消费者的青睐，扛起了量的大旗。 　　

　　

　　 　　

　　

　　正是在这样的背景下，长安汽车决定在逸动XT车型的基础上推出一款全新动力总成和底盘调教的运动RS车型，这也是长安汽车的首款运动车型。至于这款车的实际实力几何，试试就知道了。 　　

　　

　　细节处处彰显运动特性 　　

　　

　　毫无疑问，当你第一眼看到逸逸XT RS的时候，它能给你眼前一亮的感觉。我不是说它有多动感，多夸张，而是它的双色车身设计。车身大部分部位喷涂红色油漆，从引擎盖向上延伸至车尾的C柱为黑色油漆。两者结合才能引起路人的注意。此外，新车还在前格栅处采用了全新的网状结构，并贴上了RS车标。整体设计突出运动特色。 　　

　　

　　 　　

　　

　　车身侧面与普通版逸动XT相同，腰线延伸至尾灯。线条流畅动感，新加入的后扰流板增色不少。 　　

　　

　　 　　

　　

　　车尾部分也保持了普通版的设计元素，车尾RS的logo也表明了该车的运动定位。车尾下部的黑色导流板和粗壮的尾喉也再次表明了RS版的身份。 　　

　　

　　 　　

　　

　　内饰方面，逸动XT RS也运用了很多运动元素。V型中控台的设计与方向盘和变速杆的红色缝线相呼应，处处彰显运动，手触摸到的地方使用了软搪塑材料，做工有了很大的提升。 　　

　　

　　 　　

　　

　　座椅还是双色设计，红色缝线，安全带也是一样的红色。前排座椅中部偏硬，座椅长度适中，兼顾人体工程学，而座椅侧翼也偏硬，单包更好。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了这些，双色的轮毂和红色的制动卡钳，再加上17寸的品牌MC5轮胎，让这款车给人的第一眼感觉就是很强的性能。 　　

　　

　　运动强“芯” 不负性能真本色 　　

　　

　　近年来，长安汽车在动力总成方面积累不少。这款逸动XT RS搭载长安汽车自主研发的蓝芯1.5TGDI涡轮增压发动机，代号JL476ZQCE，最大功率170Ps，最大扭矩260Nm。此外，根据长安汽车官方说法，发动机采用线氧强扫气策略，可将动力系统功率提升40%，达到83.4 kW/L；提升扭矩增加了65%，达到173.4牛米/升. 　　

　　

　　 　　

　　

　　在同级别的横向对比中，这款发动机的性能丝毫不亚于合资的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　性能卓越的新逸动XT RS如果你还需要一个支撑，这款DCT270 7速湿式双离合自动变速箱就是唯一。与1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机匹配 　　

下，不仅保证了高效的动力输出，在换挡响应方面也进行了有效升级，增强无动力中断换挡体验, 动力响应迅速，降多档控制在1.7s以内，加速线性感很强。而且DCT 270还对变速器轴系进行了布置优化，采用低噪音齿轮参数设计，使车辆拥有很好的NVH性能，驾乘空间更加惬意。

　　

自主小钢炮的春天

　　

海拔高达2033米的仙女山，地势高低起伏，地形复杂，坡道九曲十八弯，对于一般的小排量涡轮增压发动机而言，这里便是噩梦。

　　

　　

尽管起步阶段仍旧免不了显示出无力感，不过随着转速的攀升，当指针翻越2500转后，一瞬间仿佛打开了另一扇通往性能的大门，动力开始积极配合驾驶者的意向，只要舍得给油门，转速可以随时飙到红线区，随之而来的发动机轰鸣，依旧可以体验到性能车酣畅淋漓的驾驶快感。

　　

　　

在转向手感的建立特性上，由于采用了EPS电动助力转向，低速偏轻盈高速偏沉，而方向盘随速随角度增益方面也很线性，在山路行驶状态下指向性明确，有轻微的转向虚位，但是总体来说手感符合RS车型的定位。

　　

另外，新逸动XT RS对噪音的控制还是值得称赞的，除了急加速时会传来发动机的“咆哮”声外，对于风噪和胎噪的控制都很到位。

　　

　　

在底盘方面，新车采用了麦弗逊后扭力梁的设计，由于采用了全新的调教策略使得整个车身悬架偏硬，路感反馈比较明显，但是底盘对于小震动和连续颠簸有很好的滤震性，过减速带也没有余震，简单来说则是底盘很整，虽然采用扭力梁设计，但是底盘对于车身侧倾有着很好的抑制，有一定的极限宽容度。