与轿车相比，SUV车型的一个主要卖点就是底盘更高，通过性更好。尤其是在四驱系统的帮助下，四驱SUV车型在面对一般的未铺装路面时也能从容通过。尤其是豪华品牌，BBA的四驱系统炙手可热，奥迪Quattro的四驱系统早已名声在外，宝马的xDrive四驱系统也是一大亮点。近日，北京奔驰的4 MATIC在测试中翻船。 　　

　　近日，有媒体对全新奔驰GLC的四驱系统进行了测试。很尴尬的是奔驰GLC 2020连简单的滑轮组测试都无法完成，以至于奔驰GLC的四驱系统面对大部分测试项目只能望而生畏。 　　

　　测试车型为2020款奔驰GLC 260 L豪华型，搭载奔驰4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片离合器限滑差速器。而2020款奔驰GLC 260 L，前轴粘连，后轮轴粘连，单前轮粘连，单后轮粘连，却在一次十字轴测试中勉强脱困。 　　

　　值得一提的是，在2018年完成的相同测试项目中，2016款奔驰GLC车型全部顺利通过测试，而2019款奔驰GLC车型能够通过前轴附着力、后轮轴附着力和十字轴项目。也就是说，从2016款奔驰GLC到2020款奔驰GLC，其四驱系统的脱困能力在逐渐下降。 　　

　　对于如此尴尬的成绩，北京奔驰也毫不掩饰，声称其新版软件仍在测试中。在该软件的稳定版本推出后，奔驰将向国内经销商推送该软件。显然，这种解释的目的无非是为了掩盖北京奔驰GLC车型四驱还原的真相。毕竟2016款奔驰GLC都能通过的检测项目在2020款车型上就不行了？还通过更新软件升级四驱系统？是不是意味着2016年的软件系统比2020年的软件更成熟更好用？显然不是。 　　

　　北京奔驰口口声声说，为了提高消费者的驾驶体验，新的软件系统为了舒适性降低了越野性能，以避免制动力分配过大给车内用户带来的不舒服感。我相信你也不能理解这个解释。毕竟如果真的考虑到舒适性来削弱制动力的分配，GLC为什么不推出两驱车型供消费者选择呢？这样也可以避免虚假宣传的嫌疑。 　　

　　写在最后 　　

　　结合北京奔驰之前的行为，我们有理由相信北京奔驰降低了2020款GLC车型的四驱系统和越野能力。毕竟在北京奔驰E级和GLC车型之前，双横臂悬架变薄导致大量断轴事故，四种铝合金全部换成钢，导致车身重量增加，也造成了不少断轴事故。这次北京奔驰在消费者不知情的情况下，减少了奔驰GLC的四驱系统，而且就是这样一款屡减屡增的车型，还能拿到5月豪华品牌SUV车型销量榜第一，简直是车市耻辱。