电池太重，所有的能量都用来运输电池本身。长寿命电动汽车根本不节能减排。 　　

　　汽油车的热效率只有10%到20%，电动车是90%。 　　

　　电动车的动力来源主要是火力发电厂，环保个屁。 　　

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　　笔者常年被上述对立观点困扰，不知道特斯拉(电动车)到底是节能还是环保，就像患了精神分裂症一样。我知道是我自己做的，我用了物理和数学的知识来计算。 　　

　　我们先来算一下能效。 　　

　　电动汽车的支持者认为汽油车热效率低，即使号称热效率最高的丰田发动机，热效率也只有40%。电机的能量利用效率很容易达到90%以上。另外，虽然现在电厂主要靠燃煤发电，但是因为燃煤电厂发电规模大，能源利用效率好很多，甚至考虑电网的输电损耗。对此，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)本人也是这么认为的，他还在TED上做了专门的阐述。 　　

　　“如果大型发电厂使用天然气，可以获得60%的能效。而如果在车里烧，只能获得20%的能效。即使考虑到电力传输到能源消耗，前者仍然更具性价比。 　　

　　而电动汽车的反对者认为，由于电池的能量密度远低于汽油，所以电池的重量很大。电机虽然能量利用效率高，但是携带沉重的电池要耗费大量的能量，得不偿失。 　　

　　那么谁是对的呢？ 　　

　　笔者认为最科学的方法是用实车的性能来计算。特斯拉model3是目前最节能的电动车之一，百公里耗电15千瓦时。作为对比，我们选择同级别的宝马3系。百度显示车主平均百公里油耗10L。我们知道一升汽油完全燃烧可以释放33580KJ的能量，那么宝马3系百公里需要消耗335,800 kJ的能量。因为一千瓦时(kwh)等于3600KJ，所以model3行驶100公里需要54000KJ的能量。电动汽车的能耗确实看起来比汽油车低很多，不是吗？然后，我们考虑所有的电力都是由燃煤电厂燃烧煤炭产生的。燃煤电厂发电效率33%，电网传输效率88%，充电桩到特斯拉电池的效率80%。最后得出结论，model3如果行驶100公里，折算成化石燃料，需要消耗234800KJ。相比宝马3系，还是要节能一半左右。(ps:我们这里还没有考虑到石油是一种优质的化石燃料，比煤强很多。如果发电厂烧油，那么电动汽车的优势会更大) 　　

　　所以在能效领域，以特斯拉为代表的电动车阵营轻松胜出。而且电动汽车还有一个优点，但是上面的计算是假设电网的电完全来自烧煤发电。但只要我们开启电气化路线，发电源一定会逐步过渡到清洁发电模式。如果继续用汽油车，以后也不会有什么改善。另外，别忘了model 3的性能比宝马3系好太多了。相当于用更少的精力获得更好的性能。 　　

　　关于环保的第二个争议是电池污染严重。特斯拉在这方面就不一样了。特斯拉使用小型圆柱形电池的原因之一是考虑到未来电池的回收利用。从电动车上拆下来的动力电池可以用于电网储能，如果电网储能退役，也可以回收利用(这里写的有趣点可以写成一个电池的行程)。而坚持每个电池都是圆柱形，可以大大简化电池回收的工作。它甚至可能像苹果回收手机的dasiy机器人一样快速地拆卸和重新使用电池。苹果有底气宣称电脑是100%再生铝做的。谁知道特斯拉会不会有一天声称它的电池也是100%回收锂制成的？ 　　

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