舰队从2022年开始，所有动力装置的发展都被冻结，直到2025年新规则出台。本田和法拉利都将在2021赛季继续更新动力装置，而梅赛德斯很少改变它们。因此，梅赛德斯一直在努力提高发动机的可靠性。
法拉利和红牛去年透支了本该在2022年的资源，当时似乎也有风险。然而，在赛车中测试永远是开发任何东西的最佳方式，这也是一个非常聪明的准备。毕竟对于任何一款落后的车来说，这都将是非常漫长的三年。
2022年
F1颠覆了过去四年一直是主流的空气动力学设计。与其通过顶部复杂的车身产生下压力，不如重新引入地面效应。车手将不得不适应再适应，尽管从理论上讲，这应该可以解决制造F1赛车的污浊空气问题。
F1的车轮从13英寸增加到18英寸，这意味着倍耐力的轮胎必须重新生产。在2021赛季结束时，车队有两天的时间来试用新轮胎，基本上是对旧的底盘进行改装，以适应新的车轮。
更换车轮和轮胎意味着车队需要重新考虑如何让它们进入最佳状态。
F1的技术很厉害，从司机到技师，机械师。但现实是，在如此激烈的运动中，员工非常容易产生倦怠。据预测，2021年底将有多达25%的F1员工辞职。
这让球队很担心，哈斯设立了激励基金让人们留下来，这对于2021年一无所获的球队来说是明智之举。在巴林之前，不清楚还有哪些车队设法缓解了这种情况。
