今天就来说说日系三强旗下的三个豪华品牌在中国的表现：一哥雷克萨斯目前纯进口，品牌认知度排名第一，所以姿态越来越盛；二哥菲尼迪，相比讴歌，一度不如实力派辉煌，甚至强于雷克萨斯的品牌实力。 　　

　　讴歌在中国的销售从来没有带来过惊喜，但去年甚至更糟。所有车型全年销量仅为9424辆，同比下降42%。在本田随便抓一款，月销量都高于其年销量。今年1-2月，广汽讴歌三款车型共销售1823辆。其中1月份有1074台，2月份只有749台。按照这个节奏，今年的年销量估计也就1万多一点。 　　

　　回顾讴歌在美国市场，2018年，讴歌在美国的年销量仅次于奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，排名第五，达到15.9万辆，也就是说小数点后的数字就是国内销量。美国豪华车销量前五讴歌。为什么他们在中国混的这么差？ 兄弟认为有三个原因： 　　

　　1.单一产品线： 　　

　　讴歌作为本田的旗舰高端品牌，也是针对美国市场自主研发的汽车品牌。2006年作为进口车进入中国，直到2016年广汽讴歌才正式做国产讴歌品牌车型。到目前为止，广汽讴歌已经推出了三款国产车型，分别是CDX、TLX-L和RDX。产品矩阵如此冷清，国产三款根本达不到消费者的预期。可见产品线单一是讴歌水土不服的原因之一。 　　

　　2.品牌知名度太低： 　　

　　讴歌品牌下的所有车型，产品力都很好，故障率也很低，但是并不被国人所关注。甚至二手车商对讴歌车型也非常抵触。不是因为质量差，而是因为它的LOGO和长安汽车太像了，很多人都会认错，所以很多人叫它“长安之王”。几十万的豪车分分钟被公认为几十万的国产车。想被逼，很难找到懂他们的人。看下图的方向盘。如果它出现了，谁能说得清是讴歌还是长安？ 　　

　　3.没有什么奢侈品比得上这个价格： 　　

　　首先，“高调”的价格和“低调”的营销让讴歌缺乏吸引力。而且讴歌终端不多，4S店价格高也不一定能提供对等的服务。另外，就产品而言，面对中国generate的豪华车市场，国内消费者很难容纳其他品牌的存在。在大多数人眼里，没有一、二、三线奢侈品牌，只有三个BBA品牌。更何况讴歌在几十万的价格区间只提供两款车，要么价格太高，要么配置太寒酸。比如43万元的原装TL，连导航、无钥匙进入、一键启动、车载蓝牙都是可选的。这种加钱选衣服的做法，除了抱怨讴歌的不真诚，估计没别的可说了。但讴歌不为所动。2008年上市的新款RL也将价格提升至82万元。啧啧，这简直要上天了。 　　

　　既然谈了价格，那就继续说它的反射弧太长，更新太慢。如果说06年的讴歌不懂中国的生存法则，可6年后的讴歌进入中国，依然没有对市场变化做出任何及时的反应。稍微有竞争力的型号是RDX和MDX，但价格至少在60万以上。直到2012年底，姗姗来迟的ILX才将价格拉到32.8万元。看看别人的BBA，下大力气降低门槛，拉长产品线，从200万到20万到30万，都有相应的产品。而且很明显讴歌没有记住当年遭受的损失。ILX还是一个配置，还是1.5L的混动版呢？花30多万买豪车。几年前你给了我配置。怎么看起来像二手车？ 　　

　　简单来说，讴歌之所以不会赢得观众，就是把美式风格直接搬到中国，没有考虑中国人的消费偏好。这样下去，我们真的突破不了，更别说竞争对手了。即使和自己的兄弟本田相比，也能看出巨大的差距。 　　

　　当然，我们也不能完全否定讴歌。已经在北美市场站稳脚跟的讴歌，在上世纪八九十年代取得了比BBA更辉煌的成绩。三大件的质量确实是验证了很久的。但讴歌如果不对中国豪华车市场做深入的调研和量身定制的精准服务，恐怕只能继续“冷下去”。 　　

　　(此图来自网络。编辑：毒池)