众所周知，冬天在车内开暖风是无油的，当时车内的热量来自发动机产生的余热。但是电车不一样。因为没有内燃机，冬天想取暖就得耗电。 　　

　　

　　 　　

　　

　　由于动力电池的化学特性，低温下电池的放电容量和放电速度会急剧下降。有轨电车的加热系统不仅要加热车内乘客，还要加热电池组。因此，电动机不是冬季电车的主要耗电设备，而是供暖系统。 　　

　　

　　 　　

　　

　　最早的有轨电车上的供暖系统是PTC空调，其原理类似于我们冬天的“小太阳”供暖，通过将电能转化为热能。PTC空调最大的问题是耗电量大。 　　

　　

　　特斯拉早期的Model S，配备PTC空调，功率6kw，会减少30%的续航时间。蔚来更夸张。早期ES8配备了两个功率分别为5.5kw和3.7kw的PTC空调，为前后排供暖。也就是说，在冬天，ES8的PTC空调在最大功率运行时，一个小时耗电9.2kWh，而这款车的电池只有70kWh的电。你能想象你的加油车在冬天因为取暖，一个小时就烧掉了你油箱里13%的油吗？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　好在除了PTC空调，还有一种形式的制热空调，那就是热泵空调。 　　

　　

　　 　　

　　

　　热泵空调的工作原理和家用空调一样，都是通过驱动制冷剂输送热量来制热。加热效率取决于传热效率。所以消耗1kw的电，最多能输送3kw的电能，完全转化为热能。 　　

　　

　　另外，车内热泵的工作温度低于家用空调。家用空调在零下7左右无法工作，而汽车热泵空调在零下20仍能正常工作。 　　

　　

　　那么为什么热泵空调没有在电车上广泛使用呢？ 　　

　　

　　这主要是因为早期热泵空调的成本比PTC空调高十倍左右，只有特斯拉Model Y这样的豪华电车才能买得起。 　　

　　

　　不过这两年热泵空调成本下降，十几万的独立有轨电车也可以用热泵空调，比如下面三款。 　　

　　

　　SAIC荣威Ei5厂商指导价：13.98 ~ 15.08万 　　

　　

　　轴距：2.66米。 　　

　　

　　动力总成：135kw单电机61.1kWh三元锂电池 　　

　　

　　续航里程：501公里 　　

　　

　　 　　

　　

　　自主品牌中，荣威Ei5最早使用热泵空调。当时荣威上这款热泵空调的成本是一万多元。当然现在热泵空调的价格在3000元左右，而PTC空调的价格在2000元以内。所以十几万的有轨电车都装了热泵空调，这种事情自主品牌都能做。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了是自主品牌中最早搭载热泵空调的车型，Ei5的车身形式也值得一提：是一款纯电动旅行车。 　　

　　

　　你惊讶吗？没想到第一辆全电动旅行车带给我们的既不是奥迪也不是沃尔沃，而是没有旅行车血统的荣威。 　　

　　

　　 　　

　　

　　从旅行车的使用场景来看，由于有轨电车的续航能力，纯电动旅行车的形式其实有些不适应。不过大部分人都没有自驾出行的习惯，不用担心旅行车的寿命，加个大后备箱就行了。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然我很佩服荣威做纯电动旅行车的探索精神，但是荣威真的不知道怎么做旅行车，尤其是侧面的腰线，尾部有点太高了；同时尾门比例不合适，后备箱平台有点太高。与其说是旅行车，不如说是SUV。 　　

　　

　　比亚迪厂商指导价：9.38 ~ 12.18万 　　

　　

　　车身轴距：2.70米 　　

　　

　　动力系统：70kw单电机30.7/44.9kWh刀片电池 　　

　　

　　范围：301/401/405公里 　　

　　

　　 　　

　　

　　说到有轨电车，比亚迪当然是最重要的自主品牌。比亚迪过去创造的 　　

“王朝”车系，以朝代名命名车型，取得了不小的成功。今年比亚迪在“王朝”系列之后，又开创了“海洋”系列。作为地球上最聪明的动物，海豚自然成了吉利海洋系列的开山之作。

　　

　　

看着海豚小型车的定位，很多人可能会觉得：这啥呀？一个车系的开端就用这么一样廉价小型车？

　　

其实别看着海豚车小，其实在这小小的车身下有着非常多的新东西。当然，这车其实也不小了，2.7米的轴距，都已经比前面定位于紧凑型车的荣威Ei5还要长了。

　　

　　

首先是新平台，海豚是比亚迪e平台3.0的首款新车。过去比亚迪油车、电车、混动全都使用一个平台，受到了很大的制约，这次比亚迪终于正视问题，推出了全新纯电平台。可以看到海豚的车头非常短，这是由于新平台不用考虑安放发动机，空间设计更自由。这也是为什么海豚的轴距都到2.7米了，看起来仍然像个A0级小车。

　　

　　

比亚迪e平台3.0的亮点不仅仅是纯电架构而已，e平台创立之初，就是为了将电机、减速器、控制器三合一。到3.0版本上，架构整合了更多东西，其中就包含比亚迪 汉上的同款刀片电池与热泵制热管理系统。

　　

　　

当然，海豚上最容易让人记住的东西，还是新的设计语言和新的车标。在比亚迪的规划中，海洋车系，在未来会承担起比亚迪年轻化，时尚化的任务。

　　

　　

至于这个新标，我认为颜值很高，是比亚迪历史上最好看的一版车标。那些说比亚迪换标必买的朋友，这次的新标，是否满意呢？

　　

广汽埃安 AION V Plus厂商指导价：17.26~23.96万

　　

车身轴距：2.83米

　　

动力总成：165 / 200kw单电机 + 71.8 / 72.3 / 80 / 95.8kWh弹匣电池

　　

续航里程：500 / 600 / 702公里

　　

　　

其实自主品牌中，除了广汽埃安 AION V，吉利几何C也配备了热泵空调，不过吉利的电动化策略铺得实在是太广了，你不知道smart、极氪、几何，谁才是吉利的重心。因此在几何与埃安之间，我更推荐埃安。

　　

　　

一直以来埃安都是电车届最能堆料的那个，例如今年夏天开始流行的变色玻璃，其他厂商只有去到三十多万的车型才会配备，而埃安在十多万的AION S上就能选配。

　　

　　

不过AION V在今天的三款车型中，售价并不便宜，这主要是AION V的堆料更狠。十多万的电车，就用上了70kWh的三元锂电池，续航可以去到600公里。更离谱的是轴距，虽然定位是紧凑级SUV，但轴距达到了2.83米，空间相比同价位的合资紧凑型SUV，简直是降维打击。

　　

　　

当然，埃安在技术方面也不错，独家的弹匣电池，使用埃安A480超充桩，72kWh的电池，10分钟就能从30%的电量充到80%。另外，像三合一的电驱系统、热泵空调、驾驶自动化系统自然不会缺席。

　　

　　

不过AION V上最吸引人的还是车内设计。前排座椅在摘下头枕后，可以放平与后排组成一个2米的超级大床，再配合2.2平米的全景天窗，在车上偷个闲，睡个觉，真的是绝了。

　　

　　

另外，AION V还有一个特别有意思的设计。其车内车外的摄像头可以用来拍抖音。

　　

　　

不过我们并不建议行车过程中做这些操作，道路千万条，安全第一条！