11月16日起，沪苏通铁路将推出30天固定票、20次计票的新售票系统，方便上海、苏州、南通三地的商务出行和通勤出行。同一天，京津冀地区的京津城际铁路也推出了类似产品。这并不是这种新型票务产品第一次在中国推出。从去年12月24日开始，京沪高铁、成渝高铁尝试推出计程、定期售票产品。 　　

　　2020年7月1日，推出新客票系统的上海-苏州-南通铁路投入运营。南通至上海最短运行时间压缩至1小时3分钟。今年10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图。沪苏通铁路每天开行旅客列车147列，运行时间内旅客列车平均每7分钟一趟。客流需求旺盛，人来人往密集。 　　

　　提供新车票产品的车站有上海、上海西、上海虹桥、安亭西、太仓南、太仓、常熟、张家港、南通西、南通。上海至苏州至南通铁路上运行的所有动车组列车(不含动卧列车)均可使用车票。在专家看来，此外，此次发售的计时票和计票将进一步拉近上海与周边城市的距离，通勤成本降低，也有利于长三角人才的快速流动。 　　

　　听起来不错，但可能真的买不起。有人直言，铁路部门推出的普通票、计量票，比不上航空公司的“自由行”产品。受去年疫情影响，航空公司陆续推出“不限次数任意飞”的航空产品，不仅赚足了眼球，还获得了一定的经济效益。 　　

　　但目前铁路推出的定时票、计程票，可能和“随意飞”不是一回事。以京沪高铁为例。它是中国最繁忙和最重要的铁路线之一，也是中国第一条运营三年后就能盈利的高速铁路。在去年京沪高铁试行计票的同时，京沪高铁也实行了浮动票价，开启了市场化票价机制的探索。有人算过一笔账，以北京南到上海虹桥为例。计程票总票价为11240元，最多乘坐20次，平均每次562元，而二等座大多为553元，出现了“价格倒挂”现象。每次乘坐9元，乘坐20次计程票就亏了180元。如果在实行浮动票价之初，京沪高铁“基准车”二等座全程4个多小时的最高价为598元，计程票二等座可一次性优惠至36元。现在，“标杆车”的价格在630元左右。所以，计程票还是划算的。但是，计票有效期仅为首次乘车之日起90天。此前有乘客买了计数票，打算通勤。但车次调整后，每次没有合适的车次都上不了“标杆车”。最后，“损失”难以弥补。 　　

　　“如果铁路新的客票系统产品能够比原来的票价明显优惠，就会有更多的人购买。”在铁路专家看来，目前这款产品主要是适应新的通勤需求，省去了通勤者每次买票的麻烦。国外有很多类似的产品，比如返程票，日本的定期票，欧洲的周末票等等。未来，随着我国铁路部门对市场化票价机制的进一步探索，新的铁路客票系统产品将更加多样化、更加优惠。 　　

　　有乘客建议，今后可以考虑在中国铁路上海局集团有限公司管辖的江浙沪皖地区推出旅游票，类似日本推出的JR通票。也有乘客建议，铁路部门可以考虑实行“铁路月票”，像坐公交车一样刷卡。我