中大型豪华SUV车型北京越野BJ60将于2022年第四季度上市。由48V混合梯形车架前后独立悬架搭配2.0T发动机和分时电控四驱系统组成的BJ60，可以看作是北京越野作为“第四代通用专用车”的“落地”，进行了多项核心技术创新的可靠性预验证。
五年来，新能源信息分析网共发布稿件《宋楠：从陕汽“3代军”看中国汽车工业的科技大创新！》、《宋楠：从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域大创新！》、《宋楠：从珠海航展研判一汽解放的军事核心技术领域大创新！》、《宋楠：从珠海航展研判中航锂电军用动力电池核心技术领域大创新！》余篇。
本系列稿件旨在对陕汽、东风、一汽量产的不同载荷“第三代通用军车”的各项核心技术，以及AVIC锂电池(AVIC创新)在各类军用动力电池方面的研发和装备应用进行全面的研究和评判。
需要注意的是（1），在目前“三代军”全面装备的当下，未来“第4代通用特种车型”的标准，”大概率”将以智能化、混动化以及高机动性为标准展开研讨。
作为R & ampd、军用0.5/0.75吨载重“三代军”的量产单位，北京越野将在合适的时机量产合适的“第四代通用专用车”。
需要注意的是（2），BJ60在继承了BJ80所具备的梯形车架和前独立悬架等技术状态同时，特别引入了综合载具平稳性和机动性的多连杆后独立悬架系统、旨在满足混动化的48V系统以及智能化的集成ABS阀体电液一体设定的线性制动系统。
本文将重点介绍BJ60的多连杆式后独立悬架系统、48V混合动力系统、集成ABS阀体电液的线性制动系统，评判北京越野车的多项核心技术创新！
备注：文中涉及的全部车型状态的分析以官方发布信息为准。
1、从梯形车架+多连杆后独立悬架，预判北京越野车桥技术及可靠性的掌控：
相比一汽MV3、东风新一代回力、陕汽SX2XX0系列“三代军”，都采用了梯形车架、前后独立悬架的承载式车身结构。目前北京越野制造的BJ80也在“3代军”系列，但采用前独立悬架后非独立悬架的梯形车架设置。
BJ60的动力总成由48V混动系统与2.0T立式发动机组成，传动系统由8AT分时电控四驱系统组成。该车最大的技术亮点是梯形车架、带副车架的双A型摆臂独立前悬架和带副车架的多连杆式独立后悬架。
上图是BJ60的后多连杆独立悬架的技术状态特写(安装在技术验证车上，不是最终量产版)-1。
黄色箭头：断开后驱动桥的差速器
蓝色箭头：从4WD分动箱到后差速器的后驱动轴。
红色箭头：从差速器到后转向节的驱动半轴
上图是BJ60的后多连杆独立悬架的技术状态特写(安装在技术验证车上，不是最终量产版)-2。
蓝色箭头：后副车架(差速器悬挂，每个横拉杆总成关联)
绿色箭头：从差速器到后转向节的驱动半轴
白色箭头：后转向节
黄色箭头：后下拉杆
红色箭头：后牵引臂
需要注意的是(3)北京越野目前在售的越野车为BJ40和BJ80，均采用前独立悬架后非独立悬架梯形车架的设置。但是BJ40和BJ80(早期车型)的前悬挂非常相似，而两车的后悬挂却大相径庭。或许可以理解为BJ40的一些成熟的车桥技术用在BJ80上，而BJ80的一些车桥技术是创新的。
与BJ40、BJ80、BJ60相比，三款车型的前悬挂还是很相似的(成熟可靠)，但BJ60的多连杆独立后悬挂与BJ40\80完全不同。
单从悬架结构看，BJ60采用的多连杆后独立后悬架方案，是北京越野进行了一项重大创新。同时，为后续量产的多款同类车型的车桥技术大幅进化，提供了来自市场层面的支持。
2、从48V混动系统，预判北京越野自研1.5T-2.0T专用发动机及混动策略的掌控：
到2022年，几乎所有的中国本土汽车制造商都具备了自主研发发动机的能力，尤其是在新能源汽车市场全速运转的时刻。刚刚发布最新车型的搭载魔方的1.5T四缸发动机入选2021年“中国心十大发动机”荣誉，这标志着北京汽车。
全新一代发动机成功跻身行业前列。然而这款归属于传统动力的1.5T四缸机，却具备了改进为混动专用1.5T四缸机全部技术基础。
热效率达到39.2%的魔核1.5T四缸机，最大输出功率为138千瓦，最大扭矩305牛米，压缩比为10.7。从账面数据看，魔核1.5T四缸机的最大输出功率（140-148千瓦）几乎与一些2.0T四缸机的输出功率相差无几！
而魔核1.5T四缸机最重要的核心技术，一方面围绕着缸体材料和曲轴设定，就热效率的提升展开；一方面围绕着涡轮接入转速和高精度水泵，就能耗的降低展开。
需要注意的是（4），属于同一集团的北京汽车和北京越野甚至蓝谷科技，都会在核心技术层面进行相互移植，以摊销研发成本并降低研发周期和提升整车性价比。
自研的魔核1.5T四缸机之后量产混动专用1.5T四缸机从技术层面不是问题，BJ60外采的2.0T发动机+48V混动系统也将不会是一个过渡方案。
不过，比对目前行业多家车厂都在研发并于2023年量产DM-i/DHT类中大型混动越野型SUV/皮卡的态势，北京越野肯定会在后续推出借用BJ40\60\80的不同尺寸梯形车架、引入BJ60的前后独立悬架、设定魔核系1.5T/2.0T四缸机/混动专用四缸机，推出相应的EREV+电四驱架构越野车型。
单从动力架构看，BJ60适配的2.0T+48V动力系统，是北京越野则进行了一项重大创新。同时，为后续装备的增程式油（柴油/汽油）电混动全方案的应用，提供了大规模可靠性的验证。
3、从集成ABS阀体电液一体设定的线控制动系统，预判北汽越野线控底盘技术及应用的掌控：
线性加速、线性制动和高精度线性转向，构成了线控底盘所具备最基本的三要素。在电动化持续发展的新能源时代，驱动电机、电液一体化制动系统和电动转向机，达成线控底盘是最简单的方法。但是基于传统动力的燃油车，通过改装加速、制动和转向系统，也是可以达成线控底盘的技术需求。
实际上，在1990年代美国、日本和德国就开发了基于燃油车的线控底盘解决方案。配置线控底盘技术和激光雷达，将是真-无人驾驶车辆的标准配置。而后续的军用轮履装备，也将配置线控底盘的载具和激光雷达构成的环境感知上装魔块，达成无人作战的战术需求！
上图为BJ60的动力舱内，设定的集成ABS阀体电液一体化线控制动系统特写（试装在技术验证车，并非最终量产版状态）。
红色箭头：制动电机
黄色箭头：ABS阀体
绿色箭头：制动油管
蓝色箭头：制动液储液壶
需要注意的是（5），BJ60所装备的这套集成ABS阀体电液一体化制动系统，本来是专门为EV\PHEV\EREV类车型研发和制造。由于传统燃油车通过发动机曲轴输出动力，与真空助力制动泵联动，起到在踩下制动踏板的助力作用。BJ60完全可以采用成本更低的带真空助力的制动总泵。
那么为什么BJ60要用成本更高的EV车用高规格集成ABS阀体电液一体化制动系统？作为0.5\0.75吨级“三代军”研发和制造厂家的北京越野，与东风\陕汽\一汽都在为“第4代通用特种车型”各个所需要各个全新分系统进行论证、预研、甚至应用一些量产车型进行可靠性验证了。
那么BJ60所选用的“超标”的集成ABS阀体电压一体化制动系统，大概率就是对线控底盘的线性制动系统在传统燃油车上使用表现，进行预先储备。
单从线性制动与传统动力车型相结合的结果看，BJ60的集成ABS阀体的电液一体设定的线控制动系统装车并商业化量产，是北京越野则进行了一项重大创新。同时，为后续装备的增程式油电混动力车型，达成线控加速、线控制动和高精度线控转向技术的达成，提供了重要的实际应用层面的验证。
笔者有话说：
对于终端车主，BJ60最大的产品力来自多连杆后独立悬架所带来舒适性。相对在售的竞品车型普遍采用后多连杆整体桥半独立悬架，BJ60很好的平衡了复杂路况的通过性和铺装路面的操控性，完全不同的用车需求。完美解决了以都市用车环境为主的潜在车主，在市区通勤、外出郊游和购车成本间的矛盾。
对于细分市场，都市型SUV采用承载车身和适时四驱系统，操控性占优油耗低，但是通过性不足；越野型SUV采用非承载车身和分时四驱系统，操控性低油耗高；纯粹的越野车则以强化通过性为主，操控和油耗全都不占优。北京越野BJ60则是在基数不断激增的户外用车市场极度匮乏时，出现的融合三种车型优势的产品。
需要特别注意的是，BJ60用48伏混动系统达成了低油耗；增程式混动系统达成了0-100加速达成6秒且综合续航里程1000公里技术设定；梯形大梁+多连杆后独立悬架达成了通过性与舒适性结合的技术设定。集成ABS阀体电液一体化制动系统，是全行业首次为线控底盘所需的线控制动系统装车应用并量产。
在笔者看来，BJ60所适配的诸多分系统已经在以往不同车型完成了验证，而下一代载具将装备更高规格的分系统，在更苛刻的环境、达成更高的战术效能。
北京越野未来可期啊。
新能源情报分析网评测组出品
