近三四年来，随着新能源、人工智能、车联网在汽车领域的渗透，国内诞生了300多家汽车制造企业，江湖人称之为“造车新势力”。他们擅长以PPT的形式喊着“颠覆传统”的口号进入汽车圈。一年的团队，两年的样车，“纯电动”“自动驾驶”等卖点层出不穷，甚至有人把未来的车定义为"四个轮子加一台电脑"。
经过近几年的研发和沉淀，造车新势力今年也开始交作业了。2018年已经过去一半了。他们目前的进展如何？造车新势力哪个强？接下来，边肖将向您报道。
蔚来：多次跳票的流量担当
蔚来天生自带光环，聚集了马、刘、雷军、于等商界领袖为其背书。但是，并不代表蔚来的造车之路比其他车企更顺畅。外界对其代工生产质量、延期交货、商业模式等问题提出了质疑。但这并不妨碍它成为首批实现交付的新生力量企业之一。
首款产品上市，蔚来ES8售44.8-54.8万
2017年12月，蔚来迎来了历史性的重要时刻。首款产品ES8终于出来了，指导价44.8-54.8万。它采用了全铝机身，覆盖率达到96.4%，兼顾了轻量化和安全性。设计简洁大方，符合中高端消费群体的审美。车载人工智能系统NOMI语音识别控制着车内的功能，并与人交谈，这也是一个额外的好处。
至于最重要的电池问题，蔚来ES8目前有换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式，但是355km综合续航里程的表现不够好。
ES8多次交付“跳票”
2018年5月31日，ES8正式交付首批用户。但是第一批用户只有10个，而且都是来自蔚来的员工，所以很多人抱怨这不是真正的交付。另一个抱怨是首付进度严重滞后。第一次发货时间由“2018年第一季度陆续交付”改为“4月下旬首批交付”，最后在"5月底启动交付"。
这个故事告诉我们：造车不要轻易立旗！降旗后，蔚来不得不拿出对延迟发货用户补偿2000积分/天的方案来安抚民心。第二款车型，蔚来ES6将继续由江淮汽车代工生产,预计将在2018年年底.上市
蔚来的产能与服务体系布局
蔚来目前采用“先贴牌，后自建”的产能提升模式，无疑是“扬长避短”的做法。在互联网行业做了多年老司机的蔚来创始人李斌，更擅长基于互联网思维打造创新的用户体验。缺点是他缺乏制造经验和投资建厂的资金。由于JAC作为代工厂，只生产低端机型，能否应对这个价位的ES8机型存在争议。
另一方面，蔚来江淮的生产基地计划10万辆双班(5万辆单班)的满负荷产能。但自由工厂的产能在10万-20辆之间。现阶段，产品下线进度仍在攀升。计划是4月下线10辆，5月下线60辆，6月下线1000辆，9月交付10000辆。蔚来在服务体系建设上初具规模。
小鹏汽车：“慢就是快”
2014年，Xpeng Motors在广州正式成立，阿里巴巴、富士康和IDG提供了超过50亿元的融资。
2017年，Xpeng汽车工厂落地肇庆，一期年产能10万辆。同时与海马达成合作关系，进行贴牌生产。同年列入工信部发布的“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》”，成为国内首家获得工信部产品公告的互联网汽车企业。
2018年4月，首款量产车型G3正式上市。目前预定量超过6000台，公司估值超过100亿元。
这是Xpeng Motors光鲜亮丽的基本履历。
http://。
“慢就是快”是小鹏汽车奉行的造车理念，他们认为研发一台车至少花费5年的时间，所以自2014年开始的1年半时间内，小鹏汽车只做了一件事情就是研究三电一屏。他们的梦想从“拆车”开始，先后从宝马i3、特斯拉Model S下手折腾研究，每个部件的迭代开发超过四轮，终于造出了一台从PPT里走出来的车――G3。
｜ 面向大众市场的2.0量产车将实现交付
事实上1.0量产车早已在2017年下线，并让近200名员工成为“白老鼠”进行内测。G3定位于纯电动紧凑型SUV，真正面向公众的是G3车型的2.0版本，具体参数大致可参考1.0版本，车长 4.47 米、轴距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分为四驱、两驱双版本，续航 300 公里。
小鹏汽车 2.0 版实现大规模的上市和交付时间应该会在 2018 年，随后还会继续进行快速迭代。小鹏汽车对于量产交付还是抱着谨慎的态度，毕竟消费者就是决定最终成败的考官。
威马汽车：自己动手造车
“造车新势力最大的挑战是交付。真正的交付一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”
这是威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车创新峰会对“真交付”的见解。由于与蔚来在5月31日实现首批交付为同一天，不少业内人士认为这是威马隔空diss蔚来的行为，令造车新势力这个圈子火药味渐浓，不禁也让人生疑：究竟威马凭什么本事敢出此言？
｜ 威马汽车坚持自建工厂生产
沈晖曾成功主导吉利收购沃尔沃，并任职沃尔沃全球副总裁，传统车企出身的经历让沈晖多了一份低调务实和耿直。在蔚来、小鹏汽车等车企纷纷选择代工生产解决生产资质和产能的燃眉之急时，威马坚持“自己造车，丰衣足食”的光荣传统精神。威马为什么不选择代工？创始人沈晖解释称：“选择代工生产我会睡不着”。
2018年3月28日，位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园的生产线全面贯通，最高产能将达20万辆/年，同时首款量产车型威马EX5正式与大家见面，实现了威马汽车历史上零的突破。
｜ 威马汽车的第一份作业EX5：售17.98-29.88万
再认真审阅一下威马汽车交出的第一份作业EX5，外形采用封闭式格栅设计，使得前脸极为简洁，而尾部则稍显圆润，总体而言外形并不算出彩，但是可交互车窗、自然语音智能交互系统、人脸识别技术、12.8英寸液晶大屏这些高科技配置都一应俱全。
450公里的综合续航里程明显已经超越同级竞品，并且集成了轻量化车身和降低风阻的先进技术，而这样一台实在的威马EX5指导价仅为17.98-29.88万元，按北京地区的补贴标准补贴后仅为9.9~21.63万。
目前威马注册会员8.7万人，吸纳1.3万粉丝下订EX5，主要集中在北京、上海、广东三地，不过粉丝们真正摸到实车就要等到今年的9月份，威马汽车将在今年交付1万辆车。
奇点汽车：小米模式造中国特斯拉
奇点汽车创始人兼CEO沈海寅曾经提到过，“造车不易，造好车更难，我们需要守得住繁华、耐得住寂寞”。相比前述的三家车企，奇点汽车曝光的次数最少，不过他们却有着远大的梦想：“用小米模式打造中国的特斯拉”，也就是用高性价比的产品和用户体验来打动消费者，塑造成为中国智能汽车的革新者。
｜ 奇点汽车的生产基地与合作伙伴
对于要成为被历史铭记的革新者，奇点汽车也不只是夸夸其谈，在目前已完成了包括苏州、美国硅谷、北京、上海、安徽铜陵、日本宇都宫在内的“三国六地”研发生产体系布局，针对智能应用、三电、新材料、自动驾驶等方面进行深度研发，同时已经拥有苏州和安徽铜陵两大生产基地。
其次，奇点汽车背后还有一位“大佬”北汽新能源支持，双方即将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。
｜ 奇点汽车iS6，一款更懂你的车
低调造车两年后的2017年4月，奇点推出了全新纯电动SUV――iS6，预售价格为20-30万，不过量产版本就要等到今年年底。既然被定义为“智能汽车”，iS6尽其所能地表现自己的科技感，前脸与尾部的LED屏幕、对开门设计都较为少见，中控台中央的15.6英寸超薄大屏与12.3英寸液晶仪表盘和16.4英寸全尺寸抬头显示器之间实现三屏信息联动。
尺寸方面，iS6的长宽高为4900mm/1950mm/1750mm，轴距为2960mm。悬架方面，奇点iS6采用了铝合金打造的双叉臂式前悬架以及多连杆式后独立后悬架。奇点iS6能够在NEDC工况下达到400km的续航里程，而快充1小时就可以行驶320km。
奇点汽车想要打造的是一台“懂你”的移动智能终端，而并非传统意义上的交通工具，比如奇点iS6整车应用全系智能驾驶系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警等智能驾驶功能。后期还可以升级软件和更换硬件模块。
前途汽车，真的有钱途吗？
在造车新势力中，有专注高端群体的蔚来，有瞄准普通用户的小鹏汽车，而接下来出场的这位新面孔则更为小众，处女作就是势不可挡的纯电动超跑，那就是前途汽车的K50，年产量只有5000台左右。
特立独行的前途汽车与其他新势力有着不一样的背景，其母公司是承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务的长城华冠，曾设计过吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品，从2007年便开始从事纯电动汽车的研发。
｜ “平民超跑”前途K50将在8月面世
首款量产车型前途K50在前不久的6月30日正式下线，计划在8月推向市场。前途K50定位为高性能双座纯电动旗舰跑车，一听名字有点吓唬人，低趴的姿态、夸张的下进气口、肌肉感的线条、全碳纤维的轻量化车身让整车的确有几分超跑范。
只不过综合最大功率达320kW（435PS），0-100km/h加速仅需4.6s，最高车速达200km/h的成绩让他与一般的超跑还有一定的差距。
除K50以外，前途汽车目前还拥有K20 Concept和前途Concept 1，将前瞻性的设计理念、开放的智能互联平台、轻量化的材料和模块化的电驱动技术融合进造车技术。
另外一方面，前途汽车的首家体验店――“前途驿”在今年4月也正式落户北京三里屯核心区，将为消费者带来融汽车、思想、文化、社交为一体的“智趣思享空间”。
合众新能源：哪吒横空出世
五千多年来，中国人起名字一直都是门讲究的学问，因为名字被寄予了人生的未来期望。合众新能源就先发制人，想出了一个令人终身难忘的品牌名称：哪吒！！！官方宣称这代表着勇敢无畏的造车态度。
｜ 哪吒N01第三季度上市
合众新能源立志要打造为年轻人群打造的高品质智能座驾，成为未来汽车设计中的“弄潮儿”，哪吒汽车首款量产车型“哪吒N01”将于今年三季度上市，目前已经启动了产品路试公测。
哪吒N01定位于一款纯电动小型SUV，搭载一台最大功率为55kW（75PS）的驱动电机，电池组根据供应商的不同，其容量分别为35.5kWh（宁德时代）和36.21kWh（捷威动力）。官方信息显示，哪吒N01的60km/h等速续航里程为380km。
第二款车预计在明年底上市，定位为中型车，在造型、智能化方面更倾向于私人市场。第三款车计划在2020年推出，同样面向私人市场。未来产品平台将按照2+7规划进行生产，即一个小型车平台两款车型，一个中型车平台五款车型。
｜ 合众新能源目前总体进度用“四个一”概述
“一款车”：独立研发了一款新能源汽车车型，将在今年三季度上市。
“一座工厂”：合众新能源的自建工厂――桐乡智能制造工厂全面竣工，初期产能为年产8万辆。
“一张牌照”：合众新能源日前正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。
“一个战略股东”：引入了知合出行这一战略大股东，资金实力充足。
“德味混血儿”拜腾
｜ 牛气冲天的技术团队
在众多新势力车企中，拜腾可以说是最具国际范的一位，总裁戴雷博士最早服务于宝马中国，曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，另一位创始人毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车 i8 项目，被业界称为 "i8 之父 "。另外，团队成员都是来自宝马、英菲尼迪、特斯拉的技术牛。
戴雷博士
毕福康博士
在这样的实力下，动力电池“独角兽”宁德时代、中国汽车工业一哥“一汽”也纷纷入局，成为拜腾项目的新投资人。其中，拜腾与一汽将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深度合作。
｜ 首款概念车 SUV ―― BYTON M-Byte Concept
今年的拉斯维加斯 CES 展上，拜腾推出了首款概念车 SUV ―― BYTON M-Byte Concept，并首次在北京车展上亮相。该车定位为豪华智能中型SUV，其轴距长达2945mm，量产后将提供400km和520km两种续航版本，起售价格约为30万元左右。
而在 6 月 14 开幕的上海CES亚洲电子消费展上，拜腾趁热打铁再次推出第二款车型――轿车 BYTON K-Byte Concept，新车长宽高分别为4950/1950/1500mm，轴距长达3000mm。按照拜腾的计划，首款车型将在明年第四季度上市，而第二款车型将在 2021 年前后量产。
拜腾还与全球领先的自动驾驶技术公司 Aurora 合作，打造一个 L4 级的自动驾驶能力的原型车车队，共同推进 BYTON M-Byte Concept 实现量产。
为了加快推进首款车型量产，拜腾南京工厂已经建成了包含焊装和总装线的试制车间，首批 BYTON M-Byte Concept 试制车已经下线，并将在年底前交付百辆样车进行测试。到今年 10 月份，南京工厂冲压、焊接、涂装和总装线将完工封顶，陆续进行设备安装。2019 年上半年进行预生产。
"汽车界华为“零跑汽车
零跑具有浓厚的IT基因，在人工智能、自动驾驶芯片领域具有较强的自主研发技术，在零跑汽车超过400人的团队中，研发人员占比超过80%，汇聚了来自IT、互联网、传统汽车、三电系统等多个行业和技术领域的资深专家。
｜ 因无敌的自主研发实力，被誉为“汽车界华为”
由于强大的研发能力，零跑汽车被外界称为“汽车界华为”，可真的是这样吗？首先，从首款量产车型即零跑S01说起。
粗狂的线条、大嘴式设计的前进气格栅勾勒出夸张的前脸，尾部造型采用了时下流行的溜背式设计，车顶配备大尺寸全景天窗，五辐轮圈抢眼之余又带来时尚运动气息。其最大输出功率为125kW(170PS)，峰值扭矩250Nm，电池密度为130Wh/kg ，最大续航里程将达到360公里，0-100km/h加速时间为6.9秒，售价将控制在20万以内。
在技术层面，通过自主开发ADAS智能驾驶系统、智能车联网系统“零云Leap Cloud”、仿生摄像头、77G毫米波雷达、HDCVI高清复合视频接口等一系列软件和硬件技术，零跑汽车形成了领先全行业的智能汽车自主研发实力。
同时，在电动汽车核心三电技术方面，零跑电驱系统总成、零跑动力电池PACK等均已具备量产能力。
总结
长安汽车总裁朱华荣曾这样看待如今在汽车行业盛行的这股互联网造车风潮：“大部分汽车车企将被淘汰出局，造车新势力80%-90%成为“先烈”是大概率事件”。PPT造车企业带着革新汽车工业的使命而来，在人工智能、营销体验、信息互联有着先天优势，却匮乏传统造车在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面的能力。
随着中国汽车产业投资管理新政的实施，优胜劣汰的生存法则将残酷上演，传统车企与造车新势力的融合将会成为趋势，而未来哪些车企将成为先烈，在接下来的几年终将见分晓。
