充电桩作为“新基础设施”行业，仍处于快速发展期，市场份额排名前四的企业达到76.7%。行业内企业面临着投资大、盈利周期长、初始利用率低等问题。企业的差异化竞争主要体现在经营模式的差异上，因为原材料差异不大，部分主要原材料依赖进口，利润空间不大，议价能力较弱。同时，头部企业的商业模式虽然为其创造了理想的效益，但并不提倡盲目模仿。 　　

　　充电桩产业链 　　

　　目前中国充电设备行业壁垒低，产品差异化程度低。随着越来越多的企业进入充电桩行业，市场竞争加剧，降低了行业的利润空间。充电桩产业上游需要的电子元器件主要是充电模块、滤波装置、监控计费设备和电池维护设备。这些零部件获取门槛低，产品同质化程度高，企业无法从原厂零部件做出突出的业绩。目前很多上游地区在生产原零件的同时，也在向中游发展，上中游整合，提升竞争力。 　　

　　充电桩类型 　　

　　根据安装条件、服务对象、安装位置、充电接口数量和充电类型，充电桩可分为以下类型： 　　

　　行业集中度高，降低充电桩成本为盈利突破点 　　

　　目前充电桩运营商的主要收入来源是充电服务费，企业的收入完全由客户的充电需求决定。同时，前期投资建设成本高、充电桩布局不合理、运维成本高等问题使得运营商短期内难以盈利。 　　

　　在这种环境下，除了少数头部企业已经完成了较为完整和成熟的商业布局，行业内大部分充电桩运营商仍然难以在短时间内实现盈利目标，导致盈利问题成为行业发展的主要瓶颈之一。资金实力差的企业极易被市场淘汰。 　　

　　以DC桩的成本结构为例，充电器占了成本的大头，充电器最重要的部件IGBT组件主要依赖进口。国内更新换代缓慢，导致DC充电桩成本高。 　　

　　目前，中国充电桩行业市场主要集中在TELD、星星充电、国家电网、云快充三家头部企业。2019年市场份额分别为28.7%、23.3%、17%和7.7%，其他企业市场份额均在5%以下，头部企业逐步实现明星规模效应。 　　

　　充电桩行业的企业主要要面对现有企业带来的竞争，因为充电桩行业还处于高速发展期，商业模式大同小异。企业只有创新商业模式，才能提高竞争力。 　　

　　特来电商业模式 　　

　　未来资源智慧将集中在少数头部企业，造成强者恒强的局面。以TELD的商业模式为例，根据其官网数据，TELD已提供66.65亿千瓦时的充电容量，终端总数达31万个，覆盖343个城市，减少碳排放681.3万吨，节省燃油29.62亿升。 　　

　　根据投宝研究院的安排，电信采用互联网思维，依托国际领先的汽车集团智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，建设国内最大的汽车充电网络。通过“大系统卖车”、“大平台卖车”、“大数据修车”、“大支付金融”、“大合作租车”、“大客户电商”六大业务模式，实现设备控制、信息传递、业务运营、管理监控，构建生态圈内互联互通的大数据平台。 　　

　　值得注意的是，电信的利润主要来自于收费金额的快速增长。因为其自有充电桩运营遥遥领先，资金实力雄厚