来源：中国经济网蒋图 　　

　　2021年12月，丰田和大众相继制定了未来几年的投资计划，期望以此来维护其在汽车行业的主导地位。根据规划，二者的投资之和高达1700亿美元。“当世界上最大的两家汽车公司决定全部投入电动车时，证明未来的主流正在向电动汽车转变”,日产汽车前高管安迪-帕尔默表示： “从燃油车向电动车转变的速度，将比所有人预期的都要快”。 　　

　　“巨额的投资，将让丰田和大众在与特斯拉等竞争时处于更有利的地位”,惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽-拜斯登表示，“我们一直认为，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定的优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。” 　　

　　电动车时代，哪家车企会成为「王者」？这是一个有趣的话题。 　　

　　一方面，特斯拉以下一代汽车的愿景吸引了投资者的目光，在纯电动汽车市场占据主导地位；另一方面，作为汽车行业的巨头，大众和丰田也意识到纯电动汽车时代已经到来，正在考虑如何保持自己的领先地位。 　　

　　在过去的2021年，丰田和大众的销量大约是特斯拉的10-11倍。去年12月，丰田和大众也制定了未来几年的投资计划，希望保持在汽车行业的领先地位。根据计划，两项投资的总和高达1700亿美元。 　　

　　“当世界上最大的两家汽车公司决定全部投资电动汽车的时候，证明了未来的主流正在向电动汽车转变。”前日产高管安迪帕尔默(Andy Palmer)表示，“将比所有人预期的更快地从燃油车转变为电动汽车。” 　　

　　被称为“电动汽车教父”的帕尔默曾在日产纯电动汽车――Leaf的发展中发挥了重要作用。事实上，许多企业管理者都很清楚，从内燃机到纯电动汽车的过渡可能不是渐进的。就在手机行业进入智能时代的时候，苹果迅速超越了曾经的行业巨头诺基亚。 　　

　　着眼于当下的汽车行业，“大众和丰田作为德日汽车行业的巨头，在地盘捍卫的方式上是完全不同的。”帕尔默表示，大众将矛头指向特斯拉，选择纯电动道路；丰田坚持能源战略多元化，等待最优方案。 　　

　　大众锚定纯电动 　　

　　对特斯拉发起全面反击的是大众集团。在赫伯特迪斯(Herbert Diess)的领导下，大众每年都会宣布一项无与伦比的电气化预算。2021年12月9日，Diss公布了迄今为止最大的投资计划：未来五年，它将在电动汽车和软件开发方面投资890亿欧元(1000亿美元)。 　　

　　Diss经常拿特斯拉CEO马斯克当标尺，以至于他自己也承认自己惹恼了大众内部的一些人。去年10月，在一次有200名公司高管参加的会议上，Diss出人意料地邀请了马斯克，希望激励大众更快地向电气化转型。 　　

　　大众最初通过推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型进入电动汽车市场。去年，大众试图用更主流的车型打开市场――ID.3和ID.4，“我们的转型会非常迅速，比过去一个世纪的行业转型都要快。”Diss在去年3月的电池日说。 　　

　　然而，截至2021年10月，大众已交付约32.2万辆纯电动汽车，仅为60万辆销售目标的一半。Sanford C. Bernstein Co的分析师预测，大众汽车今年将售出约45万辆电动汽车。“这不是世界末日，但也不是庆祝的理由。” 　　

　　好消息是，到今年年底，大众集团旗下将有27款电动汽车与ID.3和ID.4共享架构，此外，大众的豪华电动汽车也取得了不错的成绩，其中保时捷Taycan的销量有望超过标志性的911跑车。据悉，保时捷还将推出更多电动车型。预计风行Macan明年会增加一款纯电动版。 　　

　　丰田多样化战略 　　

　　相比之下，丰田向电动化的过渡相对顺利。几个月前，丰田展示了未来发展的长期战略。丰田总裁丰田章男重点介绍了搭载氢燃料发动机的卡罗拉Sport H2概念车。“面对不确定性，我们需要多样化的解决方案，而不是局限于单一的选择，”丰田章男说。 　　

　　“多样化是一回事，缺席是另一回事。”四年前，这位以普锐斯闻名的混合动力系统先驱承认，推出纯电动汽车“有点晚”。据了解，丰田首款面向全球大众市场的电动汽车要到今年年中才会上市。 　　

　　去年12月，丰田章男在一个BEV展会上展示了16款电动汽车，展示了丰田如何实现碳中和战略。丰田章男表示，“欢迎来到我们未来的展厅”，并宣布计划在2030年前推出30款BEV车型。本次BEV展传达了丰田对混合动力汽车的坚持，希望多年研发投入的氢燃料汽车能够盈利，这与纯电动汽车的发展是齐头并进的。 　　

　　根据计划，丰田将投资8万亿日元(约合700亿美元)发展电动化，其中一半投资于纯电动汽车的研发。丰田的目标是到2030年每年在全球销售350万辆BEV车型，几乎是7个月前设定的目标的两倍。 　　

　　此外，去年12月初，丰田承诺到2035年只在欧洲销售零排放汽车；几天后，丰田宣布将在北卡罗来纳州建设美国第一家电池工厂，投资12.9亿美元。尽管丰田的猛攻值得认真对待，但大众推出了电动汽车 　　

特斯拉争议不断

在大众和丰田忙于向电动化转型之时,特斯拉也在疯狂扩张。2021年,特斯拉交付93.6万辆汽车,增长近90%。特斯拉计划在上海工厂投资12亿元(1.88亿美元)升级设备,使工厂的年产量超出45万辆的规划产能。

此外,特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂也准备开始生产Model Y,且有足够的需求来满足新增产出。特斯拉投资者关系主管马丁-比查(Martin Viecha)近期表示,Model 3和Model Y的交付日期已延长至半年以上。

德意志银行分析师伊曼纽尔-罗斯纳(Emmanuel Rosner)表示:“随着市场对电动车的需求明显超过车企的生产能力,电动车的成功不再取决于订单,而是产能、确保供应的能力和最佳成本,特斯拉认为自己在这方面拥有相当大的领先优势。”

然而,也有观点认为,随着大众、丰田等“新晋者”在新能源车市场大展拳脚,特斯拉将从电动车引领者的宝座上被推翻。IHS Markit预计,到2025年,特斯拉在美国的电动车市场份额,将从目前的略高于50%下降到20%。

“巨额的投资,将让丰田和大众在与特斯拉等竞争时处于更有利的地位”,惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽-拜斯登(Anna-Marie Baisden)表示,“我们一直认为,相对于初创企业,传统汽车制造商拥有一定的优势,比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”(中国经济网 姜智文编译)