为鼓励汽车企业节能减排，引导产业升级，日前，财政部官网发布《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。 　　

　　纯燃料汽车方面，对在中国境内许可销售的排量1.6升以下(含1.6升)燃用汽油和柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和双燃料乘用车)，减半征收车船税；对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车全面减免车船税。 　　

　　简单概述：1.6L及以下排量的纯燃油车只需要缴纳一半的车船税，新能源车不需要缴纳车船税。 　　

　　看到这个消息，很多准备买车的消费者都有点“高兴”了。但是仔细研究了《通知》的细节和配件后会发现，要达到《通知》的标准真的不容易。 　　

　　并非排量1.6L及以下就“万事大吉” 　　

　　根据《通知》:对节能汽车，减半征收车船税需要满足两个标准，除了排量要小于等于1.6L外，还得满足综合工况燃料消耗量应符合标准，也就是上面表格展示的“附件1”。 　　

　　以2018年的最低要求为例，车重必须低于1205kg，综合油耗低于5.4L/100km。如果从目前工信部发布的油耗标识来看，真正能达到这一严格要求的很少。 　　

　　目前恐怕只有丰田威驰、本田飞度、大众POLO等入门级车能达标。 　　

　　像丰田卡罗拉、雷凌双擎，虽然油耗达标，但排量都是1.8L自吸；吉利博瑞GE搭载1.5T三缸轻混系统，排量达标，但车重不达标，油耗比较弱。 　　

　　与之前1.5L及以下车辆购置税减半的政策不同，此次财政部的车船税新政并不是“让利”给消费者，而是引导厂家进行技术升级。所以现有的纯燃油车基本都是刷下来的。 　　

　　对于自主车企来说，低端车电动化是迎合新政最有效的手段。现款博瑞GE搭载1.5T 48V轻混动系统，综合工况油耗仅为5.6L/100km(工信部信息)。试想，如果这套系统出现在帝豪和远景系列轿车和SUV上，就能轻松达到“减税”标准。 　　

　　插电式混动也纳入免税范畴 　　

　　根据《通知》:对新能源车船，免征车船税需要满足4个标准，除了对纯电续航和综合续航有要求外，甚至还要求厂商对产品质量、售后服务、电池回收等内容负责。涵盖车型将包括比亚迪唐、WEY P8等，还有合资的宝马5系、奥迪A6等众多合资插混车。 　　

　　在技术标准上，主动式插电式混合动力汽车的续航里程应等于或大于70km。此外，对座位数量和最大设计总质量也有一定要求。对于车企来说，他们要为乘用车提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期。此外，面对安全、环保等严重问题，要求生产企业在企业官网向社会公示。 　　

　　相比之前的纯电动汽车购置税免征和国家补贴政策，此次官方发布的车船税免征显然要严格很多，对所选车型的把关非常严格。除了产品本身的技术指标，还需要售后服务，电池保修等等。面对质量问题，厂家不能再敷衍了事，将被责令向社会公示，接受消费者监督。 　　

　　减税需厂商自行申报，定期发 《目录》 公示 　　

　　要享受这个政策，需要厂家自己申报产品信息，然后工信部和国家税务总局在《目录》联合公布候选名单，根据名单执行减税政策，有点类似于之前1.5L及以下燃油车购置税减半(停)和新能源车购置税免征。这意味着，现役产品工信部发布的综合工况油耗信息不能直接作为参考标准，很可能在申报时会重新测量排量、车重、油耗。 　　

　　此外，在新的《目录》公布后，目录的第一、