导语：奢华、个性、专注、浪漫.这些词不仅可以形容大名鼎鼎的LV，也是法国车的代名词。然而，为什么集各种优势于一身的雪铁龙C6在中国一年只卖2000辆？试驾结束后，首席旅行官会告诉你。 　　

　　

　　「你所知道的C6，历史已接近百年」 　　

　　

　　基于雪铁龙C6F的时间线拉回到1928年，雪铁龙推出了首款豪华车型——AC 6。's罗莎莉(Rosalie)于1931年问世，其格栅镶嵌雪铁龙双字标志的设计创造了20世纪30年代雪铁龙的经典造型，一直延续至今。1934年推出牵引AVANT，开启了前轮驱动时代。最后一辆牵引下线时，该车产量达到759123辆，共生产23年4个月零15天。最重要的一点是，牵引曾经是戴高乐在战场上的“坐骑”，是他担任总统期间的指定用车。 　　

　　

　　(牵引先锋) 　　

　　

　　时隔17年，雪铁龙又推出了一款全新旗舰轿车CX，一经推出就当选为欧洲“1975年度车型”，并成为了法国总统德斯坦的专属座驾。1985年，雪铁龙CX首次与中国结缘，并在当年的上海车展上签订了250辆的交付合同。 　　

　　

　　1989年，雪铁龙推出了XM，从而取代了CX的旗舰地位。XM是世界首台搭载主动液压悬挂的车型，并应用了电子化技术让驾乘更加舒适。 　　

　　

　　 　　

　　

　　2005年接替XM旗舰车型的位置的C6终于来临，我们迎来了法国总统首选座驾——C6，一辆充满法式风情外观以及创新的高科技的车型。C6自2005年诞生便成为法国总统雅克希克拉的座驾，而继任总统尼古拉萨科齐同样将C6选用公务用车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但它来到中国后60万的价格，当时就让很多人止步了。 　　

　　

　　直到2016年，新一代东风雪铁龙C6问世，让这款“中国诞生的法国总统座驾”继续扛起旗舰大旗。 　　

　　

　　 　　

　　

　　讲了这么久的历史，我想大家都累了。让我们和首席旅行官一起体验新雪铁龙C6。 　　

　　

　　是的，提到法系车第一个想到肯定是浪漫，第二个则是奇葩的设计。,无论是响应中国人的喜好把两厢改成三箱，还是方向盘中间不转动的C5方向盘，还是方向盘上有喇叭按钮的富康.都是法国汽车的独特代表。 　　

　　

　　 　　

　　

　　新一代东风雪铁龙C6可以让我们看到，法国汽车正在妥协。在雪铁龙C6身上我们没有看到以往法系车天马行空的造型，被吐槽到爆炸的板车悬挂也换成了独立悬挂，并且减震器还是45斜置的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　首席旅行官最喜欢的是大灯组的设计，将LED行车灯、大灯组、中网造型与雪铁龙logo融为一体。总之，简单却不简单。 　　

　　

　　 　　

　　

　　然而，C6真的不再有法式浪漫了吗？如果你仔细观察，C6在一些设计中仍然证明了它在西方的法国起源。 　　

　　

　　 　　

　　

　　雪铁龙C6定位于b级车细分市场，该细分市场专注于豪华内饰。江湖上有一句老话：日本车研究发动机，美国车研究耗油，德国车研究中国人，而法国车则研究内饰。 　　

　　

　　 　　

　　

　　说到“齐国”，难免让大家想起这种奢侈品，比如爱马仕、香奈儿、路易威登等等。同样来自法国的雪铁龙，也必须展现内饰的豪华。 　　

　　

　　 　　

内饰触手可及的地方基本上都采用了皮质包裹，其中控和座椅采用名为千鸟格造型的打孔NAPPA真皮。据说是千鸟格起源于威尔士王子格，也称为格伦格，后因温莎公爵穿着，变成了19-10世纪英国贵族的最爱。

　　

　　

而门把手的造型，则给了你一种提着高级箱包的感觉。关上车门，Nappa真皮配合大面积镀铬条以及实木装饰，立马就能感受到那种扑面而来的贵族气息，呼应上了吗？

　　

　　

　　

除了“豪华”还有最重要的一点，那就是配置极其的高。我们这次拿到的是2019款 400THP 尊贵型Nappa版，配备四区自动空调、4座的座椅加热、通风及按摩并且后排座椅还支持靠背调节。

　　

「内饰说完了，那开起来究竟怎么样呢？」

　　

东风雪铁龙C6搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款两款发动机，匹配6AT和8AT变速箱。在满足了国六B排放的同时，这台1.8T发动机的动力参数还有所增加，最大功率为211匹，峰值扭矩300N·m。

　　

　　

　　

当你深踩油门踏板，这台8AT变速箱的表现并不会给你任何惊喜，不过当达到5500转的时候会“Wong”的一声，对，没错！就是“嗡”的一声，也就是民间俗称跑车的“放炮”，这点确实很有趣，不过买这个车的人真的会这样开吗？

　　

　　

而这辆车的静谧性是超越同级的，当全车隔音玻璃、隔音棉、米其林静音轮胎都在发挥作用的时候，这台发动机的声浪就很突兀。

　　

　　

其实说起法系车的大多数人都会说的一句话就是：精髓在于底盘，而这辆采用独立悬挂的C6却差了点意思。当经过频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。

　　

　　

如果你按照拉力赛车底盘的调校来开的时候，你又会发现他的侧倾又有些过大，让你根本不敢去触碰他的极限。

　　

　　

不得不说的是，它的电子液压助力转向系统，在低速行驶时会反馈车重，让我这单手倒车的“老司机”需要重新的适应它。

　　

　　

C6给我最大的感觉就是开起来顺手，当你想短暂的“放肆”一下，也能提供你一点小小的激情，归根结底这个车就是一辆让你后排乘客坐起来更加舒适的车。

　　

「最后一句话总结」

　　

不得不说，C6是一款好车，但是首席出行官对于雪铁龙的品牌真的是有点恨铁不成钢。去年整个品牌在华全年销量刚到5万辆，而C6只卖出去2000辆。或许在成长的路上，C6学会放弃了一些法国血统的执着，可就算它选择去迎合市场，人们真的会买单吗？