想买电车的人分为两类，一类是白手起家，一类是想把汽油车改成电车。
出发点也可以分为两类，一类是电车省钱，一类是电车驾驶体验好。
今天的视频只从省钱的角度来说这个问题。
先说开电车和开油罐车相比，一年能省多少油钱。
汽油最近逼近9元，但肯定不会是常态。7块钱的均价过几年多一点也是合理的。拿一辆市区路况耗油七八的车来说，哪怕一公里六毛钱。
如果电车用的是家里的市电，也就是平均每小时50美分左右的电。平均下来，基本上是每年每公里10美分。
假设你一年开15000公里，每公里省50美分，一年省7500元。如果一辆车用6年，6年可以省4.5万元。
但是！此时，购买有轨电车的一个前提条件来了，就是你能不能用上便宜的电。在北京，如果非要靠外面的充电桩，基本上电价都是一个八两，少数便宜的能拿到一个四五，但是你家附近可能没有。而且就算有，你每次都要在那里待一个多小时，等他来收费，很多地方还要收一个小时六八元甚至更多的停车费。别跟我说0点到7点电价才一元。你确定要在12点后排队等一堆打车网，然后2、3点回家睡觉？
这样各个时间段的平均电价就下来了，你每公里的成本就达到30元甚至更高。那么根据以上情况，你每年比燃气车节省4500元，六年节省27000元。
别跟我说维护费多少。明确一点，4s保养不拿出质保，跟油罐车比什么都省不了。自己动手的话，一年就省了100块钱的机油机滤。没有变速器油，但他有减速器油。其他刹车轮胎防冻液一塌糊涂，跟油罐车一样，同样的保养项目比油罐车还贵。
费用支出完了，条件列出来了，就可以记录下来做参考了。接下来，我们进入正题。
首先，买新车，买多少钱才能省钱？再说20多万甚至40多万的电车。大家都知道同价位的汽油车是什么档次。据我不准确的观察，20多万的电车相比同级别汽油车溢价10万左右。别跟我说什么高科技配置。你愿意在我没说的时候给这个所谓的高科技充值。况且这些真的不是什么高科技。首先，问问自己，你真的需要吗？第二，搞清楚这些配置值多少钱。有轨电车真正有价值的是电池控制系统，但高价车并不比低价车好多少。
如果开6年保费10万的车，理想状态下省4.5万，充个充电桩省2.7万。再加上二手电车和二手油罐车的折旧率比较。就算你在理想状态下把车卖了六年，和当时买一辆同级别的油车相比，也不存在亏8万的问题。那么20多万的有轨电车要开多少年才不亏呢？理想状态下开车12年不亏，充电桩20年，还得承受电车固有的走不远，充电麻烦的缺点，何苦呢？至于40多万的电车，我也懒得说了，大家自己算算吧。如果我们不赔钱，我们可能要永远享受幸福，永远和你生活在一起。
接下来说一下七八万的电车。这个价位有很多电车。我觉得性价比不错。相对于油罐车的溢价，最多两三万。按照我们之前的计算方法，理想的状态是五六年不亏损。然后再跑的话就是纯省油的钱了。
然后是性价比最高的4-5万电车。这个价位的还挺多的，也有几个很有代表性的，但是不包括所谓的神车。我不解释它们。这个价位的车现在可以到300公里。不要问他们实际能跑多少。所有电车都有相同的标准和相同的测试条件。拿这个话题攻击某个型号是耍无赖，没有任何意义。相比汽油车的溢价，这个价位的车估计最多一万。跑了两年也不亏，再低的保值率也花不了多少钱，所以我觉得是性价比之王。
最后说一下二手车。说真的，五六年10万公里以内的电车，绝对不像很多人认为的电池已经腐朽，应该扔掉。绝对不行。我对电池一窍不通，但是这一年里我见过很多这种公里数的电车，基本上都没有什么衰变。在这里，我想说明一下，电池不平衡和衰减是完全不同的概念。单体间不平衡导致的蹲电不代表电池衰减。所以不要看谁的车开到20%蹲窝，就说这车电池衰减80%。根本不是这么回事。衰减的表现不是蹲窝，这里就不赘述了。其实据说三元锂在15-20万公里后开始衰减，磷酸亚铁锂要长得多。当它开始腐烂时，你需要扔掉它吗？我问一下，你手机本来待机三天，现在才两天半。你以为它根本不能用，必须留着吗？我说这些是为了纠正大家的想法。衰减不代表不能用。不提衰减马上说：完了。换电池要花十几万。完全不是这样的。
二手电车性价比怎么样？肯定是最高的，而且由于有轨电车折旧率高，性价比甚至高于二手运油车。现在一万多点就能买到一辆续航160公里，上万公里，车龄六七年的二手电车。这个价格就不要说什么了。你开的每一公里都在节省油钱。
19">买电车，最重要的是知道你需要什么，你的需求是什么样的，这台车能不能满足你，比如用自己家电非常方便，随时都能插着充，每天固定续航三四十公里，那续航160公里的车你完全可以买，大概就是这个意思吧。当然了，我一开始就说了，咱们这期视频就只是从省钱的角度来说电车，而实际上选购一台车，可能还会有面子、舒适度、驾驶感受、配置、预算多少等等等等各种因素。所以我说了这么多，并不是说应该买什么车，没有任何人有资格和权力告诉别人应该怎么做，我只是从省钱的角度粗略的分析一下而已，大家不要误会。
