长期以来，在合资品牌中级SUV领域，能把价格降到20万元以下的产品很少，但不得不说，没有一个能把价格降下来的，只是市场环境不够严峻。显然，在过去的几年里，为了更好地适应中国市场，结合自身的市场地位，广汽三菱尽早将国产欧蓝德大部分车型的价格锁定在20万元以下，这对于一个合资企业来说是非常重要的 　　

　　如今随着国六在多个省市的落地，很多新产品都要及时跟上国六的步伐，对于广汽三菱也是如此。2019款欧蓝德推出国六车型，2019广汽三菱无限挑战日来到兰州。我们还试驾了官方售价19.88万的2.4L欧蓝德7座国六车型作为顶配车型。 　　

　　这次厂家组织实地试驾，主要是通过钢铁高空环道模拟车辆在使用过程中的几种极端使用场景，以此来验证欧蓝德在动力、四驱、操控灵活性、通过性等方面的能力和水平。我们将在接下来的内容中简要介绍欧蓝德在四个方面的综合表现。 　　

　　首先，爬一个大坡。活动党在搭建高台的时候，初期做了一个坡度大于40度小于45度的物理极限的大斜坡。而且坡底已经没有空间了，只能依靠车辆的动力和四驱缓慢的上坡性能。当然，欧蓝德2.4L自然吸气发动机192马力的最大马力值和235牛米的功率可以提供相对充足的牵引力，可以让车辆缓慢爬坡。厂家在半坡设置了停车点，40多度的上半坡起步，还是很从容的。这主要得益于四驱系统的帮助和发动机出色的低速扭矩。要知道，半坡起步的时候，车辆的转速刚好是2000转。 　　

　　其次，四驱系统，在高台上架设一组轮胎，类似炮弹。车辆虽然颠簸，但在四驱系统的帮助下，车辆可以及时锁住没有粘连的车轮，及时将动力传递给有粘连的车轮。这样一来，整体四驱能力还是值得肯定的。当然，这样一款城市中级SUV的越野性能水平当然不如帕杰罗的超选四驱，但应对一般驾驶困难应该绰绰有余。 　　

　　还是那句话，转向和指向性。活动侧在高台顶部设置了一个曲率非常大的圆形弯道，其宽度仅比车辆跨度多10-20cm。因此，该设置测试车辆转弯半径和转向方向的准确性。好在欧蓝德的转向幅度比较大，方向盘的指向性也比较准。因此，它可以相对准确地判断车辆的方向，即使看不到前方的道路，也能顺利地驶过弯道。 　　

　　最后一项是通过性。在高泰路的尽头，活动方设置了一条同样大坡度的下坡路。如果车辆的接近角和离去角不够大，车辆的前唇和后杠就会着地。不过很明显，在实际体验中，欧蓝德以非常大的俯冲角度下坡后，前后杠都没有着地，说明这款车的通过性表现还是相当不错的。 　　

　　所以整体体验来看，欧蓝德在相对复杂的路况下，综合产品实力还是相当不错的，关键是一款中级7座SUV的顶配价格不到20万，在合资品牌中算是一股清流。当然我们相信这也是三菱基于自身对产品定位和市场地位的决定，但是现在看来这个定价本身就很有诚意，体现出来的性价比还是挺不错的。