说起NSX，本田用于其高端品牌讴歌的超级跑车一直受到日本车迷的批评。其极其昂贵的价格，以及不那么强劲的性能，都无法支撑其第一代NSX创造的传奇，但这款混合动力的超跑，作为日系超跑LFA的继任者，一直在不断进化。
这一次，本田的性能发展部门(HPD)，与NSX GT3的改进版本，在北美发布，这将是NSX的终极版本。自1993年成立以来，HPD一直为其子公司的本田和讴歌赛车迷提供规划、制造和支持。HPD专注于各种赛车车型的动力总成、底盘、电子和性能部件的设计和开发，以及技术和赛车支持，从顶级赛车到业余赛车。
为了满足车队和驾驶员的需求，进行了许多重大改进，以应对更广泛的条件和驾驶员，从而提供更稳定的性能。这一改进为空调和大灯系统提供了新的变化，同时升级了发动机中冷，调整了悬架的几何形状，弹簧的压缩比，以及液压油箱的尺寸，以满足耐力赛的需要。
这款NSX GT3 Evo的底盘在俄亥俄州马里斯维尔的示范制造中心生产，最终组装将在意大利米兰的JAS汽车公司进行，该公司继续在欧洲提供零件供应和技术支持。
普通版NSX将于2021年8月4日停产，也就是第二代NSX的停产。NSX S型将于同月14日在美国蒙特利汽车周上首次亮相。NSX的生产将于2022年12月结束，但上述Evo22版本将继续生产至2024年，并可接受新订单。
这辆NSX的性能无疑是日系车中性能最好的车。与极其老旧且未更新的Ares GTR35相比，NSX在设计和圈速方面仍然保持着强大的优势。作为JDM粉的读者，你们对日系超跑还有期待吗？
