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　　本文将向您展示货车的分类(第一部分) 　　

　　

　　本文将带你了解货车的分类(下):趋势。 　　

　　

　　在最后一部分，我们从载重、车厢结构、驾驶室形状、车辆传动轴、车辆长度、能源消耗结构和车辆排放等维度对货车的类型进行了细分。那么，未来卡车车型的变化趋势是什么？它的载荷、体积、形状、能耗会有怎样的变化？什么样的卡车会成为主流？ 　　

　　

　　总体规模近期保持稳定，中远期呈下降态势 　　

　　

　　国家统计局数据显示，自1978年以来，我国民用卡车保有量一直稳步增长，2019年达到2782.84万辆，是2005年的近3倍(如下图所示)。另一方面，我国货运能力过剩的问题日益突出。据交通运输部统计，2008年以来，我国货车总吨位年均增速约为13%，而同期货物周转量年均增速仅为5%。 　　

　　

　　同时，随着道路货物运输集约化水平的提高，货车运行效率不断提高。2020年，商品货车日均周转量2125吨/公里，比2000年增长5.2倍。货车运行效率的提高进一步加剧了运力过剩的局面，目前货车司机的生存空间受到了前所未有的挤压。 　　

　　

　　据有关专家预测，中国货运量将在2030年左右达到峰值，此后基本保持稳定。因此，卡车数量在短期内将保持稳定并略有增加，在市场供求机制的作用下，中长期将呈下降趋势。 　　

　　

　　 　　

　　

　　资料来源：国家统计局 　　

　　

　　专用货车占比有望快速提升 　　

　　

　　交通行业在对货车进行统计时，将营运货车分为普通货车、专用货车、牵引车和挂车四类，其中专用货车包括集装箱车、冷藏车、罐车、大型及危险品运输车等。 　　

　　

　　据交通运输部统计，2019年我国营运货车1087万辆，其中专用货车50.5万辆，占比4.6%。专用货车中只有6100多辆集装箱车。相比之下，美国高速公路上的货运车辆几乎都是厢式半挂重型卡车，包括重型牵引车、专用集装箱车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上。 　　

　　

　　在欧洲也有侧帘厢式半挂车，两侧用帘布封闭，具有防雨防尘、全天候保护货物、完全确定厢式货车容积、防止超载超限等特点。同时帘布可以快速打开，叉车可以在侧帘处装卸，装卸效率高。从发达国家的经验来看，这种封闭式集装箱车或厢式货车应该是未来货车发展的主流。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　帘式厢式车半挂车 　　

　　

　　冷藏车方面，近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势。2015-2018年，我国冷藏车年增长率超过20%。2019年，冷藏车增速下滑至19.3%左右。但2020年，受新冠肺炎疫情影响，冷链运输的关注度变高，全国冷藏车保有量达到28.67万辆，同比增长33.5%，再创新高。 　　

　　

　　同时，目前我国冷链运输还难以实现“从农场到餐桌”全程冷链。大部分企业在最后一公里配送环节使用冷链，所以冷藏车以轻卡为主。未来，随着冷链流通率的提高和整个冷链的发展，不同类型的冷藏车有望增长。 　　

　　

　　至于中置轴挂车，在中置轴挂车刚刚诞生的时候，因为其20米的总长和巨大的载货能力，被市场认为是替代17.5米长平板的最佳产品。但是，经过几年的实践，发现中置轴挂车在安全性和适用性方面还存在一些问题。中轴是从欧洲传入中国的，但是大部分的中心 　　

　　

　　从国家统计局统计的民用卡车车型变化来看，微型卡车(总质量& lt1.8吨)目前全国只有4万辆，约占0.1%；中型载货汽车 　　

（6吨＜总质量≤14吨）数量也日益减少，到2019年占比仅为4%，自2005年以来下降21个百分点；与之相对的，轻型卡车（1.8吨＜总质量≤6吨）和重型卡车（总质量＞14吨）的占比不断提升，尤其轻卡，2019年占比达68%，重卡达28%，自2005年以来均提高了10个以上百分点。

　　

　　

　　

数据来源：国家统计局

　　

　　

　　

　　

　　

　　

一直以来，中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品，受制于本身吨位、马力和续航里程以及路权限制等，市场份额有限。

　　

　　

此外，自卸车等专用车一直是中卡市场销售的主力车型，虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高，但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平，国内专用车发展一直滞后，尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口，国产品牌车型选择范围少之又少。目前在经济转型、基建行业发展受挫的趋势之下中卡数量下行在所难免。

　　

　　

今后，随着“521”后轻卡大吨小标的治理，大轻卡目前虎视眈眈，重卡轻量版也伺机而动，中卡市场腹背受敌，市场空间可能被进一步压缩。

　　

　　

“双碳”目标下货车绿色发展成为必然

　　

　　

根据《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。欧美等区域市场及多家头部车企已宣布禁售燃油车时间表。这些都为新能源物流车发展带来新的机遇。

　　

　　

2020年1-12月，全国新能源物流车共销售5.8万辆，有销量的新能源物流车企业有97家。2021年上半年受“双碳”目标影响，新能源物流车销售量为4.7万辆，同比暴涨184.69%，占整个新能源专用车市场85.66%。

　　

　　

受续航能力等因素影响，目前新能源物流车销售最多的车型仍以微卡、微面、轻卡为主。尽管氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题，有望在干线在中远距离运输中发挥能量，但就目前来看，氢燃料电池车的商业化落地尚需时日，更多物流企业应用场景还是集中在城市配送以及港口、矿山等封闭场景。未来，随着新能源车在成本价格、维修保养、续航能力等方面问题的不断解决，加上它的独有的政策优势、路权优势、技术优势（智慧互联），新能源车必将成为主流。

　　

　　

货车的电动化与智能化正齐头并进

　　

　　

随着我国对自动驾驶技术的重视，重型卡车逐渐被部署到自动驾驶领域。截至2020年国内9家卡车企业基本上都部署在自动驾驶领域。

　　

　　

从车辆布局来看，大部分企业主要集中在重卡车型上，解放、福田、江铃有轻型车的布局，尤其是江铃汽车的布局主要集中在轻卡领域；其次，从大批量生产的角度来看，目前只有L2级重型卡车得到解放，其他卡车公司主要处于高级自动驾驶的试运行阶段。从自动驾驶水平布局来看，大部分企业集中在L4级自动驾驶；从应用场景来看，主要集中在港口、矿山、公园等有限场景。

　　

　　

根据罗兰贝格的数据，到2030年，L0-2自驾重型卡车的发展相对完善，其普及率将达到63%，而L3-5自驾重型卡车的普及率将达到20%，主要用于高速公路场景和特定区域。总的来说，在政策和技术的推动下，中国的自驾重卡行业有着广阔的发展前景。

　　

　　

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