K20C3没有EA888快，这是不可否认的事实。 　　

　　272马力的输出，搭载2.0T发动机的冠道跑不过只有220马力的途观L。显然，在“跑得快”这件事上，大众优势更明显。 　　

　　皇冠提速7.8秒，途观L提速7.7秒。虽然只有0.1秒的差距，但背后反映出的是很大的差距。 　　

　　要知道，冠道的K20C3发动机在账面参数上并不弱，272马力，370牛米，200kW，而途观L的EA888发动机最大马力220，扭矩350，功率只有162kW。 　　

　　账面数据，本田以绝对优势碾压大众。 　　

　　但是跑步不是这样。同样自重的两辆车，几乎取得了旗鼓相当的成绩。抛开0.1秒的差距，动力系统肯定有问题。 　　

　　有许多因素会影响发动机的性能。除了测试者的主观和人为因素外，发动机、变速箱和传动系统也能直接影响性能。 　　

　　Toul跑得快，多亏了DSG双离合。 　　

　　不能怪冠道“跑得慢”，只能说DSG太犀利了。途观L搭载的DQ500变速箱几乎达到了民用双离合变速箱的技术巅峰，可靠性、稳定性、传动效率以及与发动机的匹配适应性都达到了极致。 　　

　　不要小看变速箱，DQ500确实有很强的优势。 　　

　　相比本田的9AT变速箱，DQ500双离合变速箱虽然挡位更少，但传动效率更高，动力传递更直接，为加速提供了先天优势。显然，这是途观L跑得更快的重要支撑点。 　　

　　另外K20C3发动机的最大扭矩比EA888来得晚。 　　

　　EA888大功率版是出了名的耐制造，性能非常出色。虽然账面数据不够优秀，但是1500转输出350 N的账面数据确实比K20C3更粗糙更直接。毕竟本田的2.0T发动机虽然扭矩更大，但最大扭矩转速出现在2250转，时效性更差。 　　

　　大家都知道，EA888发动机的最大扭矩平台宽度达到2900转，而本田只有2250转，所以发动机本身在动力上就有明显的区别。 　　

　　当然，EA888发动机一直是大众的骄傲。对于更多的车主来说，只需一两道程序就能带给他们更具爆发力的性能。而且EA888发动机本身销量就很大，配套的改装件也比较成熟，容易维护。这些都是优点。 　　

　　K20C3作为本田2.0T发动机的民用版，其实考虑的项目更多。退一步讲，同样的指导价，和途观L顶配的加速结果是一样的，严格意义上同样强劲。 　　

　　更让人感受到品牌魅力的是，相比DQ500变速箱，冠道提供的是9AT变速箱，在长期的耐用性、可靠性、稳定性上有更多亮点，尤其是在高速巡航的情况下。相比途观L，9AT变速箱更多的挡位可以带来更好的油耗优势。 　　

　　两套动力系统都有不同的亮点。很明显，本田的这台发动机在后段动力更强，而途观L在双离合变速箱上赢得了更快的响应，以及发动机最大扭矩和转速的优势，可以突出前段的优势。 　　

　　如果给两车一个位置，途观L更适合那些追求激烈驾驶体验的用户，冠道则更适合结束后的持久。同样，这也是EA888发动机和K20C3发动机的区别。