伴随着“D”字长大的80后、90后，总是对山地跑特别痴迷。他们幻想着有一天能开着拓海的AE86来个炫酷的“泄”弯。但现实是，面对有限的资金和家庭的用车需求，我们买不到RX-7，也不会选择绝大多数年轻人“人生第一辆车”大概率会是一台顾家的14万级SUV。. GTR或改装86
那14万的SUV能跑山吗？它至少需要攻克四个问题：
1.坚持爬坡，爆发力一定要强，变速箱一定要灵动；
2、连续弯道，速度快，底盘能支撑SUV的大车身；
3.紧急避让，转向是否准确，抓地力是否足够强；
4.你能不能不要跑得太快？连续下坡制动是否足够线性和安全？
为了克服每一个问题，制造商不仅需要投入大量的研发资金；d资金，但是工程师也要在舒适和操控之间做出取舍。这是否意味着市场上很难出现适合山地跑的14万级SUV？
近日，田亚军试驾星途TX超级四驱版，发现这款国产SUV除了巨大的空间和舒适的体验，还隐藏着“秋日名车”的属性有待发掘。
聪明的变速箱的老司机都知道过弯有一个原则：慢进快出。进入弯道前，先把挡位刹住；当你到达弯曲中心时，加油加速弯曲。
减速，加速，不断上下换挡。手摇自然好玩，但是现在10万以上的家用车大部分都是自动挡，这就给变速箱的上下档逻辑带来了很大的挑战。它必须足够聪明，能够理解司机的意图。CVT的“法拉”肯定不行。缓慢无冲击的换挡感就像吃饺子没加醋一样，没意思；而且在跑山初期，可以连续上坡，吃马力。昂克赛拉的1.5L自吸，大概率你会“吞恨”。
明星TX超级四驱版就不一样了。地面最强的1.6T 7DCT的组合足够惊艳，恰恰是在运动模式下。首先，奇瑞系列发动机有一个共同点——发动机低速扭矩充沛，这台1.6T发动机更差。我们已经做了一个实验。地下室上坡的时候，发动机基本上一点油门就释放出290牛米的峰值扭矩，1500转左右。
当然光有光是不够的，关键是变速箱反应快。这款7速湿式双离合变速箱非常智能。日常驾驶标准/经济模式以舒适平顺为主。一旦切换到运动模式，变速箱立刻变得咄咄逼人。轻踩油门，给车辆一个弯道指令。星TX超四驱会毫不犹豫地连续降3档4档，最大限度地释放发动机的扭矩，提高车速。
以上是星途TX超级四驱在跑山路时给我的第一印象：经济模式下云淡风轻，运动模式下动力随叫随到，犹如猛虎下山。
大师级底盘+博格华纳四驱要想弯道，动力只是基础，更重要的是底盘调校，转向灵活，抓地力。
一般来说，山地跑者更喜欢开轿车而不是SUV，因为同级别的SUV更高更重。高速过弯时，如果悬架支撑不足，车身稳定性不足，很容易侧翻甚至翻车。想开一辆家用SUV过弯，底盘调校和操控必须过硬。
星星TX超级四驱版有本特勒的主底盘。
作为专做汽车底盘系统的百年老店，宾特乐在底盘一致性和系统集成上有着独特的优势。
以星途TX超级四驱为例，其麦弗逊式独立前悬架、弹簧、活塞杆、缓冲块集成良好；后悬架通过四连杆结构，使车轮的运动轨迹得到更好的控制，有效改善了不同路况下两侧车轮与路面的恰当接触，加强了车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
反馈到实际的山地跑过程，星途TX超级四驱给我的感觉：底盘起步阶段偏软，大小颠簸过滤充分。这是为了照顾后排乘客的日常驾驶舒适性，但在中后段，比包括合资在内的大多数同级SUV都更有韧性。如果体验改变了，悬而未决的
再者，由于宾特勒的系统集成性强，整车的集成感很强，也就是说在过弯时，车身各部分是一体的，整车的响应和跟随都很快，不会拖沓，车身的操控也会更加灵活，达到我们常说的“人车合一”的地步。
此外，星途TX超级四驱版的前后配重比为56: 44，非常接近50: 50的理想配重比。类似的前后轴负载可以带来更好的操控性。
再转。
这个很好理解。在山路上行驶时，面对连续弯道或突然反方向行驶时，方向盘必须灵活精准。在运动模式下，星途TX超级四驱版，方向盘会变得略重，整车的转向感会更坚定，路感会更清晰，驾驶者更容易判断路况信息的变化；同时方向盘会更加灵活，满足安全快速转向的需求，达到紧急避让的目的。
和抓地力。
Star TX超级四驱的杀手锏是博格华纳的四驱系统。目前紧凑型SUV，如WEY和LINK，售价都在16万以上的四驱车型，合资SUV想要四驱起步至少20万。15万以内的四驱SUV很少见，除了Star TX的超级四驱。
四驱加持的SUV优势明显。首先，大部分前驱车都是“前重后轻”，在山路上后轮容易失去抓地力，特别是湿滑的路面；其次，由于前轮同时承担转向和驾驶任务，高速转弯，前轮本来就转向不足，容易推头。但是星程TX的博格华纳四驱系统反应很快，几乎在你眨眼的十分之一时间里，0.07秒就能切换到四驱模式；第二，分配扭矩，前后轮可以实现0~100%扭矩连接。
续可变传递 ，在高速转弯过程中，合理分配前后轮的扭矩，提升抓地力，以更稳定、从容的姿态顺畅过弯。跑得稳，也能刹得住经常跑山的车迷都知道，大多数情况下“下坡比上坡”难，下坡环节不仅要不断变线、转向、换挡，更关键的是连续下坡要控制好车速，跑得快也要刹得稳，这就对星途TX超能四驱的刹车系统提出了更高的要求。
和家用SUV单活塞卡钳不同，星途TX超能四驱搭载了常见于性能车的双缸双活塞制动卡钳。
它有两个优势：一是刹车脚感好，制动力释放更线性，在连续下坡的环节之中，驾驶者可以更好的控制车速，不至于深一脚、浅一脚踩刹车影响驾驶乐趣，做到刹车“车随意动”；二是稳定性、安全性更好，下坡自然需要持续制动，这会导致刹车盘热衰退，影响制动力，而双活塞可以分散制动力，形成稳定、有力的制动力输出。
此外，星途TX超能四驱还搭载了马牌UC6轮胎，作为一款性能均衡的轮胎，UC6既可以提升轮胎在湿滑路面的抓地力，保证车身刹得住，还能很好的过滤震动、抑制噪音，兼顾驾驶乐趣、安全性和乘坐舒适性。
这些越级的配置给星途TX超能四驱版带来的结果就是：百公里制动距离仅有36.5米，优于领克01（37米）和VV6（42.5米）。
总 结14万级的家用SUV真的没法跑山吗？至少试驾完星途TX超能四驱版后，我的答案是否定的。
作为一款面向大众消费的紧凑型SUV，星途TX超能四驱在保证大空间舒适性和领先的科技化应用前提下，工程师们通过不懈努力和不计成本的加装越级配置，又满足了小众们对操控、对跑山的喜好。
也许这样一款“上可跑山，下可通勤”的星途TX超能四驱版，才是90后们满意的14万级SUV。
