集装箱船为什么突然开始减速了？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　今年大部分时间，集装箱货运市场可以用火爆来形容，各大洋上的集装箱船也把速度开到最大。然而，目前的情况是，集装箱船似乎都开始放缓。 　　

　　

　　最新的VesselsValue统计数据揭示了一个惊人的发现：集装箱船刚刚踩下刹车。 　　

　　

　　我们来看看为什么之前集装箱船加速了。 　　

　　

　　在大宗商品运输中，现货运价高的时候，就像干散货市场一样，船公司可以通过加快空回程航段的船速，在南美和澳洲装载更多的货物，赚更多的钱。在现货运费很低的时候，就像现在的原油油轮市场，人们是不会急着回波斯湾等地的，尤其是考虑到燃油价格的大幅上涨，以及随着船速的提高，燃油消耗的指数级增长。 　　

　　

　　对于班轮运输，各大班轮公司都会有固定的班期。在保证船期的前提下，船速越慢，油费越少，利润越大。 　　

　　

　　今年集装箱船提速的主要驱动因素是港口拥堵。这是因为集装箱船在长滩港和洛杉矶港停泊了太多天。为了弥补损失的时间，船只在卸货后不得不赶回亚洲港口。 　　

　　

　　对于集装箱运输市场来说，与其说是运费的增加直接导致船舶在海上移动的速度更快，就像大宗商品的运输一样，不如说是美国进口需求的激增导致运费的增加以及港口拥堵导致的集装箱船舶返航速度更快。 　　

　　

　　航运巨头马士基的首席财务官帕特里克简沛然证实，2021年第三季度马士基燃料成本上升的部分原因是“在整个供应链中断的背景下，为了减少拥堵对资产负债表的影响，船只的平均速度增加了。” 　　

　　

　　提升回程平均速度。 　　

　　

　　VesselsValue提供集装箱船的速度数据和所有商船的全球平均速度，包括集装箱船、油轮、散货船和气体船。 　　

　　

　　数据显示，集装箱船的航行速度比其他类型的船快得多。截至10月，平均航速为14.64节，比全球商船队11.84节的平均航速快27%。 　　

　　

　　2021年3-8月，全球集装箱船船速较2020年同期增长4%，但今年10月，船速走势出现转折，较8月高点下降1%。 　　

　　

　　 　　

　　

　　所有商船包括集装箱船、油轮、干散货船、液化天然气船和液化石油气船。船舶价值数据 　　

　　

　　根据VesselsValue提供的亚洲-北美西海岸集装箱贸易航线数据，集装箱船的速度确实受到港口拥堵的影响。返程的船速比出发的船速高，说明船在努力赶进度。 　　

　　

　　在过去两年中，从中国到美国西海岸的旅程速度保持相对稳定，而在从北美西海岸到中国的回程中，过去12个月集装箱船的速度比前12个月增加了9%。 　　

　　

　　几个月来，从北美西海岸到中国的回程速度甚至超过了从中国到北美西海岸的平均速度。 　　

　　

　　 　　

　　

　　同样的模式也出现在东南亚(包括中国福建省南部和东南亚)与美国西海岸的贸易中。VesselsValue数据显示，从2020年底开始，这条航线的返程速度开始超过返程速度。 　　

　　

　　 　　

　　

　　美国西海岸和北亚(主要是日本和韩国)之间也是如此。随着时间的推移，返航速度的提高促进了船舶收益的增加。 　　

　　

　　 　　

　　

　　速度在下降。 　　

　　

　　今年9月和10月，在所有这些跨太平洋贸易中，在途中和返回途中速度都下降了。 　　

　　

　　在全球数据中，VesselsValue根据集装箱船的大小细分了船只的平均速度。可以发现，无论船的大小，最近都有一些修正。 　　

　　

　　 　　

　　

　　影响船速的因素有很多，燃料费是其中之一。 　　

　　

　　根据Ship Bunker的数据，在集装箱船速度下降的9月和10月，全球前20大港口的极低硫燃料油(VLSFO)价格上涨了近20%。今年到目前为止，VLSFO价格已经上涨了52%。 　　

　　

　　 　　

　　

　　对于超大型集装箱船 　　

言，航速降低也可能与去程有关。此类船舶绝大多数部署在亚欧贸易中。根据数据提供商 Alphaliner 的说法，“在欧洲，一些大型船舶通过从一个港口到另一个港口之间低速航行来避免在锚地等待。”

　　

最近几个月，亚洲也发生了几次与风暴有关的港口关闭事件，以及与新冠疫情相关的供应链影响，就中国而言，电力短缺对制造业存在一定的负面影响。

　　

但是，如果跨太平洋回程航线上的集装箱航速是由港口拥堵驱动的，那为什么它们会放缓呢？洛杉矶港和长滩港的拥堵情况仍接近历史最高水平，不久前有 72 艘集装箱船被困在海上，与 10 月 17 日创下的 80 艘的记录相差不远。中国停电也并不能解释北美西海岸到日本、韩国和东南亚的回程航速下降。此外，与来自更高运载量的运费收入相比，燃料成本的增长根本微不足道。

　　

所以以上可能都不是最主要的影响因素！

　　

那目前能想到的唯一剩下的原因就是：需求可能会回落，至少是暂时的。对于美国进口商来说，现在进口的商品根本来不及在圣诞节假期到来之际准时到达各大商店的货架。集运市场旺季的高峰期似乎已经过去。现货运价仍处于历史高位，但一些指数显示它正在逐渐平稳，并开始温和地回落。从理论上讲，回程航速较慢可能有助于支持运价的水平。

　　

来源――信德海事网 马琳