对于整个国内汽车行业来说，今年是跌宕起伏的一年。年初本该是旺季，却遭遇整体萎靡，销售业绩平平。到了6-8月份本应该是一年中最冷的淡季，却逆势上涨各大车型均是大卖。而到了“金九银十”，本应该是年终狂欢最畅销的时候，却又遭遇了年内最冷的寒流，销量惨不忍睹。
好在11月份国产车销量回暖，很多品牌的销量也止跌回升。最近，国内各大品牌的1-11月份累计销量排名出炉，相比于以往，各大品牌都有所下滑。不过以往销量最好的大众仍然是稳居榜首，今年的寒流也并未对其造成很大影响。而本田凭借着11月份大卖的15万辆，排名上升至第2位。吉利汽车排名第三，凭借着出色的发挥也成为了国产汽车的龙头老大。丰田销量也是得到了长足的提升，排名稳居第四，而美系品牌的“主力军”别克汽车，却出现较大幅度的下滑，排名跌至第6位。没怎么说话。我们用数据分析了销售排名。2018年汽车“累计销量”排名如下：吉利128万排第3，丰田第4，哈弗第9！具体排名如下：
2018年汽车品牌1-11月“累计销量”排名1-10：
今年累计销量前十的车企依然是我们熟悉的面孔，其中大众依然位居第一，与第二名相差约一倍，实力差距依然非常明显。随着近几个月本田思域、本田雅阁、本田CR-V等几款车型的销量回升，本田累计销量排名也上升至第二位。国产汽车吉利排名第三。相信很多人都不敢相信。毕竟之前的国内汽车市场，一直都是各大合资品牌占据，真的很难想象能与之抗衡的国产品牌。
丰田仅排名第四。尽管丰田在质量方面好评如潮，但其销量仍未能达到我们的理想预期。日产排名第五，多少有些意外。不过今年的日产轩逸确实卖的很好，每个月基本稳定在4万左右。别克作为美系品牌的“反霸”品牌，今年下滑严重，1-11月累计销量约97.6万辆，仅排名第6。
宝骏今年也是因为宝骏510突然断档，销量同比大幅下滑，所以整体销量排名不如预期。现代排名第8，还是很不错的，比我们预期的好很多。相比起亚，现代更容易被人们接受。哈佛排名第9。凭借哈弗H6的优异表现，哈弗依然是国内最好的SUV霸主。长安排名第十也是很欣慰的。长安作为老牌军车企业，一直是很多人的最爱，但是今年年初出现了很大的质量问题，所以整体销量还是受到了很大的影响。
2018年汽车品牌1-11月“累计销量”排名11-20：
1-20名中，依次是雪佛兰、奥迪、广汽传祺、奔驰、宝马、荣威、五菱、比亚迪、奇瑞、福特。今年美系品牌除了别克，雪佛兰，福特都不尽如人意，整体销量下滑很大。奢侈品牌BBA的销量仍然不错，三个系列都在前20名。国产车广汽传祺、荣威、比亚迪、奇瑞也表现相当不错，销售成绩令人满意。随着五菱洪光的普及，五菱再次进入前20名。
2018年汽车品牌1-11月“累计销量”排名21-50：
起亚随着口碑不断变差，销量也是逐步下滑，排名来到了第21位。斯柯达和马自达表现也是不俗，位居第22和23名。今年新晋的两个比较火的品牌，WEY和领克，表现也是可圈可点，整体排名第34和37位。海马汽车仅排名第47位，1-11月累计销量仅5.8万台，销量下滑十分严重。
2018年汽车品牌1-11月“累计销量”排名51-96：
捷豹也是下滑较大，累计排名仅排在了第66位，总销量为2.5万辆。红旗汽车位居第68位，虽然排名不是很理想，但是来年整体表现还是非常令人期待的。在第二季度宣布退出的菲亚特，毫无悬念地排名倒数第一位，1-11月累计销量171台。
捷达停产？一汽-大众的一石三鸟之计
文书车云
最近几天，一张一汽-大众内部座谈会的打印纸风行江湖。围绕这张粉红色打印纸，汽车圈展开了一轮又一轮的挖矿、钻井和爆料。
捷达即将停产
这张粉红纸其实只是一个普通座谈会记录，但是因为其中六个字而闪闪发光熠熠生辉，这六个字就是“明年捷达停产”。
在经过一轮轮挖掘之后，事情逐渐明晰。
1.捷达明年停产非常接近事实，近期或者将正式宣布；
2.一汽-大众一直在寻求创立一个新的廉价品牌，并为之努力多年；早在2016年大众集团财报会上，大众中国总裁海兹曼教授对外确认，一汽-大众旗下全新廉价车品牌将很快推出。
3.今天画面终于渐渐清晰，捷达作为一款车型停产，将以全新品牌的名义登场，根据一汽-大众的工商注册信息显示，其经营范围是“大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件生产……”
4.捷达品牌将会重新设立LOGO，重新注册商标，和大众品牌并列，成为大众廉价车的承载。
虽然事情已经发生，一切都在按部就班推进，目前也已经水到渠成，很多人还是会觉得奇怪，“捷达卖得好好的，大众旗下也不缺乏廉价品牌，何必多此一举呢？”如果对捷达的前生今世和来龙去脉梳理一番就会发现，将捷达从一个车型升级为一个品牌，其实是一箭双雕一石三鸟或者一夫多妻的好事。
这个故事有点长。
大众神车的奠基人
捷达在中国汽车发展史上有着特殊地位。早在1991年，第一辆捷达轿车就在长春下线，当时中国汽车市场还处于蛮荒状态，市场上轿车车型屈指可数，只有夏利、捷达、桑塔纳、富康和广州标致等寥寥几款。其中捷达、桑塔纳和富康因为销量最大、地位最高，又被称为老三样。
在此后将近30年的历史上，捷达成为中国车市常青树和定海神针，累计销量达到400万辆，这个记录在今天的中国市场，只有桑塔纳可以比拟，堪称一汽-大众的中流砥柱和顶门杠子。
更可贵得是，捷达对于大众的意义不仅仅在于销量，而是打下了大众的品牌基础。在过去的三十多年，大众品牌之所以有着神车地位，正是捷达和桑塔纳们等早期车型打下的基础。在当时，捷达虽然外形保守，动力一般，但是皮实耐用，品质精良， “一辆捷达开10年”，“百万公里无大修”的神话，给国人带来了极大震撼。在捷达跑遍全国的时候，大众的伟大形象就在普通国人心目生根发芽，茁壮成长，慢慢超过了本田丰田别克和日产，成为天空中最耀眼的那颗星。从某种意义上说，虽然今天大众的品牌更多依靠速腾、迈腾、帕萨特和途观们维护，但是捷达才是大众神车的铸造者和缔造者。
当然，今天捷达的地位和此前已经不同，它已经退居二线，不再承担维护品牌的重任，主要是利用捷达的情怀价值，挖掘产品销量，虽然是新瓶装老酒，但是卖得还不错，依然是目前一汽-大众销量最高的车型。元老地位，不可撼动。
一汽-大众的尴尬
但是捷达的畅销也带来一个新问题，副作用非常明显。
众所周知，正是因为早期捷达出色的战斗力，使得大众获得了超级地位，享受着比丰田、本田、别克、雪佛兰等同级竞品更高的溢价。典型如A级车市场，卡罗拉的起步价只有10.78万元，轩逸起步价9.98万元，英朗起步价10.99万元，大众速腾的起步价达到13.18万元，明显比竞品高出一截。
在B级车，雅阁起步价16.98万元，天籁起步价17.58万元，凯美瑞起步价17.99万元，大众迈腾的起步价高达18.99万元。也就是说，在市场上，大众的牌子确实比丰田、本田高出那么一点点。在很多人的心目中，尤其是东北华北的70后80后们心中，只有大众才是真正的汽车，如果人生没有开过一辆大众，总觉得无比遗憾。大众金字招牌含金量可想而知。
但是今天捷达的存在，又在某种程度稀释了大众的含金量，这个由捷达的定位和价格决定。众所周知，目前捷达出身于大众的老款平台，技术和配置已经落后于时代，指导价仅7.99万元至13.49万元，优惠之后，实际终端起步价格只有5万元……它的最大优势就是皮实耐用和价格低廉。
每年几十万的销量
于是很有画面感的一幕就上演了，一方面是大众品牌事实上是目前同级竞品中含金量最高的一个，代表着更先进的技术、更可靠的质量、更优越的驾驶感受和更令人尊敬的品牌形象。但是另一方面，以捷达为代表的低端车型，给消费者传达的品牌元素是：过时的平台、较低的配置和很便宜的价格，这无疑让大众品牌的定位变得模糊，给大众的认知带来困扰。
我们假设一个画面，一个自主品牌的车主，在路上遇到一辆大众，多多少少或许会略带欣赏“这可是正宗神车”，可能还会下意识轻点一下刹车。等到近前一看是辆捷达，马上踩下油门，扬长而去，“比我的车还便宜！”而选择速腾、迈腾、高尔夫等大众正宗车型的消费者，本来面对丰田别克们有一种心理优越感，但是看到捷达桑坦纳和自己挂一个牌子，外形还差不多，价格却便宜好几万，心理的滋味也比较复杂。
有人说，直接将捷达停产不就行了？
但是谈何容易？首先一点，捷达是一个金矿，在民间有着巨大号召力和品牌影响力，这份资源放弃是一个巨大浪费。更重要的是现实中，捷达每年贡献巨大销量，今年11月份捷达销量是32,317辆，行业排名第四，今年累计销量290,974辆，同样排名前四，本年度销量超过30万辆板上钉钉。 捷达每年几十万的销量，比绝大多数车企都多，对于任何一个品牌都是举足轻重。没人敢去停产。
一石三鸟之计
所以在内心深处，面对着几万块钱的捷达，一汽-大众其实略微尴尬，但是目前将捷达升级为品牌，统领大众经济型车，则是一个非常聪明的选择，达到了一石三鸟的目的。
1.捷达低价车型停产，大众品牌定位更为清晰，品牌含金量更加凝练；
2.捷达在民间有着巨大号召力，升级品牌之后，它的情怀资源得到充分利用；
3.因为捷达的影响力，消费者很容易理解和接受，这是任何一个全新品牌名称所不具备的优势；
4. 捷达的内涵将从一款车型扩大到一个品牌，包括轿车、SUV等多款车型，销量不但不会下降，还会明显提升。
如此，我们发现捷达升级为品牌确实是一个非常好的选择，它让大众的品牌定位更为清晰，让捷达的资源得到充分利用，新的品牌必然会比一个车型带来更多的销量，捷达的名字将会得到更大的体现。
