如何给新能源汽车充电而不损坏电池？这个问题的答案其实和所有智能终端设备的充电方式是一样的，因为使用的电池都是“锂离子电池”。电池的使用寿命永远是用充电次数来分析的，其中一个关键词就是：完全充放电，也就是完全耗尽电池容量，然后再完全充满电池容量。在分析哪种充电方式不损坏电池之前，首先要对“充电”这个概念有一定程度的了解。请参考下面的组。 　　

　　图1:锂离子在放电过程中的正负运动。 　　

　　图2:充电时锂离子的运动方向。 　　

　　“充放电”这个概念不是字面意思。比如，一般理解为电池内部“使用空电能”后，通过接入电网将电能(电流)“泵入”电芯。真正的概念是“锂离子”在电解液的作用下从正负极脱嵌出来，实现“充满电”和“失电”的变化。当锂离子完全到达正极(放电过程)时，就是充满电了，否则会损坏电池吗？ 　　

　　理论上讲，电池“完全放电”会造成损坏，因为过度放电会造成锂离子损失，电解液中活性物质的变化，内阻增大。这些问题会影响动力电池的使用寿命和后期的放电效率。因此，电动和混合动力汽车正确的充电方式应该是在损耗一部分后“随用随充”，或者在容量(SOC)控制在10%左右时充电；然而，不要担心偶尔会完全筋疲力尽。毕竟优秀的锂电池完全可以重放几百次。 　　

　　知识点一：锂电池的“充电极限”自然是100%，但如果想延长电池的使用寿命，如果不是太麻烦的话，理论上可以控制在80%~90%的范围内。因为锂电池越充满电，损耗就越大。不同容量节点的放电电压和放电容量不同，对电池内部结构的影响也会不同。最好的状态是将电池容量控制在20%-80%之间，电池的使用寿命可以提高两位数。 　　

　　2.电动车可以尽量用“慢充”代替“快充”。原因很好理解。 　　

　　快充-高压直流电慢充-低压交流电大部分量产电动车都是“30min- 80%充电”标准。300/500V的充电电压可以加速锂离子的运动，但在快速充电的过程中必然会影响锂离子和电解液，产生的高温也会加速活性物质性能的衰减。所以快充只适合运营车辆，或者偶尔乘坐家庭代步车长途通勤。 　　

　　慢充电流等于“涓流”，与快充相比是一种温和、缓慢、稳定的化学反应。可以说慢充相比快充几乎是“维修级充电”。所以电动汽车应该以家用充电桩慢充为主。如果有足够的能量，可以控制电池充电极限容量，这是动力电池最好的维护方式。尤其是一些使用镍钴铝三元锂电池的进口车，慢充既能维护电池，又能降低“自燃率”。 　　

　　编辑：天河汽车-汽车科学岛 　　

　　编辑：天河MCN 　　

　　欢迎转发留言讨论。