“无敌是多么孤独啊！ 　　

　　

　　无敌是多么空虚啊！ 　　

　　

　　独在峰顶，冷风不断吹。" 　　

　　

　　不知道大家还记得周星驰写的这句经典歌词吗？这首歌是描述奔驰GLS过去几年状况的最佳方式。环顾四周，奔驰GLS往往是在一百多万辆大型豪华SUV中找到适合城市交通的7座SUV的唯一选择。踢球者可能会迟到，但他永远不会缺席。宝马X7，程，终于被干掉了。 　　

　　

　　如果你不是品牌控，不试驾的话还是值得刷卡。 　　

　　

　　众所周知，买这个级别豪车的车主，在刷卡之前是不会试驾的，所以X7的静态性能是否优秀，其实也是相当重要的。宝马X7乍一看很有气势，足够大的尺寸，再加上家族7系的一些霸气设计，让车身尺寸相当大(5163/2000/1835mm)的X7看起来更加端庄。车身上笔直有力的线条占了大部分，整车看起来方方正正，对X7建立尊严感起到了相当大的作用。 　　

　　

　　 　　

　　

　　之前很多人包括我都抱怨宝马的鼻孔越来越波西米亚了。当我第一次看到X7车头，宝马必备的两个肾形设计，被人摆弄到眼前的形状和大小，我的心里一片凌乱。现在实车摆在面前，才发现这个方形瀑布般的巨大格栅真的有点劳斯莱斯的味道(毕竟同一个母公司)。 　　

　　

　　 　　

　　

　　或许宝马X7的设计师理解了“豪车必有粗C柱”这句话的深刻含义。在设计这款大型SUV X7的时候，他把它的D柱做得很大方，“庄重”二字一下子就出来了。同时，更大的面积，更规则的窗户，车顶线条和高得多的车身也将X7与X5区分开来。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　被全社会广泛诟病的宝马内饰是否在X7旗舰上有所改进，相信也伤透了大家的心。个人认为，宝马在G28系列三上市后，内饰氛围立刻得到了提升，正式带来了新一代的内饰设计语言。因为旗舰X7车的内部空间和造车成本丰厚，这种设计语言终于流传了出来。当然使用的材料也比较激进，皮革、缝线、哑光实木、镀铬金属装饰条，所有材料整体看起来都非常和谐。虽然做工比奥迪差一点，但比奔驰GLS好不在话下。 　　

　　

　　作为旗舰，只是做大家都有的事情是对的，但这还不够。要做旗舰，必须把所有细节都挖出来。比如拍摄当天早上深圳挺冷的，我就把前座打开加热。过了一会儿，我发现门板上的扶手和中央扶手都开始发热了，都有加热的功能。正是这些人“没人有我”的细节，让人由内而外体验到了“旗舰”二字。 　　

　　

　　 　　

　　

　　其实看到X7庞大的车身后，就不用担心它的内部空间了。在车系上，X7提供了2-3-2七座和2-2-2六座两种座椅布局。能称得上坐享的是前面两排座位。无论多软，多撑，多裹，可调角度都弹不起来，是教科书式的汽车座椅。而且宝马X7车厢的高度和横向空间明显优于对手，第二排会比GLS舒服很多。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　而且第三排，坦白说比大众旗下的汉兰达略胜一筹。从空间来看，由于第二排座椅的可调范围没有对手奔驰GLS大，而且X7第三排座椅的坐垫比较长，所以在腿部空间上损失很大。数据上没有优势，但是因为坐垫足够长，座椅的乘坐感可以打败汉兰达。 　　

　　

　　开车看宝马。 　　

　　

　　我们总说宝马开的好，其实真的不是空穴来风。只要你小心驾驶奔驰GLS，你就会认识我。 　　

吹宝马X7完全在理。我倒不是说宝马X7开起来又怎么运动了，怎么纯粹了，这是绝对不可能的。像这种旗舰级别的大型SUV，它的首要任务就是巡航。宝马X7开动之后，整体感觉可以用这几个字概括：就像在马路上滑行。一款车要做出“滑行”的感觉，其实非常不容易。你想象一下一个物体在光滑的表面上滑行需要做到什么？平顺、安静、稳定，这一般只有一坨啫喱才能做到的事情，宝马X7做到了。

　　

　　

首先是平顺，宝马搞8AT和L6发动机的口碑已经立了很多年了，所以其实不用开我都能猜到这套系统有多平顺。事实确实如此，一套普普通通不掺和任何电气系统的汽油动力，搞得比隔壁家奔驰额EQ power还要顺。这种右脚每踩深几毫米，动力都线性地多输出一些的感觉，真的很讨人喜欢。如果你总是很温柔地驾驶它，它会平顺得就像这台直列6缸3.0T不像拥有340ps、450Nm的洪荒之力。只要大脚踩，你就会感觉车尾被一股牛劲儿推着，那股力气是很野蛮的。

　　

　　

其实X7最让人喜欢的是它的行驶品质。四支空气悬挂，让整台车就像悬浮在马路上一样，地面的绝大部分颠簸都已经被彻底隔绝掉了。这些意料之中的事，而最让我感到意外的是这台X7“大车感”之弱。从车身数据看，X7要比X5长近20cm。但开起来，你会发觉X7甚至能给人比X5还要小一点点的错觉。不要小看这种主观的感受，它能让你在马路上驾驶的时候，不会因为总觉得离别的车太近而忧心忡忡。

　　

　　

自从换装CLAR平台后，所有宝马的静谧性直接上了一个台阶。作为全系中的旗舰车型，其实宝马X7的隔音好不好更是不用我多说废话了。上文提到在路上感觉这台车在滑行，很大程度也是因为它的安静。在车里，你很容易借着这份宁静，窝在主驾这张大沙发上，放空自己的思绪。

　　

是很贵，但也不贵

　　

宝马X7在国内卖100~162.8万，绝对称得上是百万豪车，拥有4.4T V8发动机的顶配图腾级车型。我们再来看看其天生的对手奔驰GLS，售价103.8~126.8万，全系只提供3.0T一款动力。通常试驾一下GLS，很明显其各方面的素质都会比宝马差一些，比如内饰做工、座椅、动力匹配、底盘和隔音，都总是差了宝马一点点。

　　

可就是因为奔驰天生拥有更强的品牌号召力，更炫酷的内饰氛围，让它比宝马起售价高出个4万块。到底是多拿4万买个品牌力极强但机械素质差点的车，还是踏踏实实选宝马X7，买机械品质？很难解答，毕竟我又不是这个消费层次的人，可给我选，我肯定选X7。

　　

【宝马X7 40i首试印象】突出优点：整体机械素质极高，包括动力总成、底盘滤震和隔音；看起来很大气。

　　

主要短板：车内第三排空间不如对手；品牌号召力不占优势。