纯进口状态 　　

　　

　　Q7。Cayenne在同一个平台上 　　

　　

　　高达100，000的折扣 　　

　　

　　标准四轮驱动，空气悬架 　　

　　

　　根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这款车特别高级，性价比特别高。毕竟作为纯进口车，和Q7，卡宴等豪车同平台，上来就给你优惠10万。还标配了四驱系统和空气悬架，不买也觉得心动。 　　

　　

　　没错，就是今天的主角——大众途锐。 　　

　　

　　 　　

　　

　　事实上，买买君自己在写这个题目的时候也很纠结。这种“脱离地面”的模式，受众不会很广，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的优惠力度，突然觉得这一级别的车型似乎离我们并没有那么远.嘘！ 　　

　　

　　 　　

　　

　　假设按照目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价格依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得是值得买的中大型SUV？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空气悬架。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超高性价比。 　　

　　

　　 　　

　　

　　途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。 　　

　　

　　 　　

　　

　　一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。 　　

　　

　　途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLB EVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人一直不认同换壳论，但整体性能差别不会很大。反之，用料和底盘调校的差异就会很明显。 　　

　　

　　 　　

　　

　　那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。一个高档的商品如果不能很好的凸显价值，那就没有意义。 　　

　　

　　 　　

　　

　　大众，汽车品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消费者都买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。 　　

　　

　　 　　

　　

　　所以，这就是问题所在。早期没有太多型号可供选择的时候，销量还可以。但现在，越来越多的竞争产品正在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力已经不如当初，从而成为有钱人看不起，懂的人买不起的尴尬局面。 　　

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不过世上是无绝对的，以上都是我们在用惯性思维去看待这个问题，那么我们不妨用逆向的思维去看代这款产品，低调也许会是它的一大优势！

　　

　　

　　

　　

途锐尴尬的定位，决定了它受众的群体会进一步的收窄，但这在某种程度上将会成为它的一大优势――“扮猪吃老虎”

　　

　　

　　

　　

当然，“扮猪吃老虎”很多时候都用在一些性能钢炮身上，但放在途锐身上则并不是说它的性能有多么的出众，而是它披着一副低调的皮囊，骨子里却是高贵的血统（MLB EVO平台）。

　　

　　

　　

　　

　　

这种低调的设定，对于喜欢相对内敛的消费者来说，是十分吃香的，他们追求的有高品质的享受，但同时又不喜欢过于张扬。

　　

　　

　　

　　

　　

但毕竟级别摆在这，定位是中大型SUV的途锐，它的长宽高分别是4878*1984*1686（1717）mm，以及近3米长的轴距。即便外观是大众的那种家族式的那种“平庸”的外观设计，站在它的面前，依旧能够感受到它与生俱来的气场。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

相信很多人都是因为被途锐的这套内饰所劝退，确实，大众的内饰设计一直以来都是较为雷同的，你说它没改变吗？有，但不大的那种。这种改变，就好比小米花费了200万元设计出来的新LOGO一样――难以理解。

　　

　　

　　

　　

事实上，这种小的改变才是最符该的产品的原有的定位，而大众汽车原有的初心就是要打造大众的都能开得起的车，它是亲民的、高性价比的存在。过于激进的改变，一来打破了消费者对该品牌原有的亲民形象，二来消费者还得重新花费时间去适应它的改变（认知成本提高）。

　　

　　

　　

　　

况且，途锐的内饰，无论是在设计还是用料方面，在实际体验当中它都符合这个级里面该有的质感，即便是入门配置它用料同样也对得起这个级别该有的水准。

　　

　　

　　

　　

同样地，能够支撑起途锐强大的气场离不它开拥有强大的动力储备。途锐在动力方面共有两款动力总成可选，分别是2.0T+8AT以及3.0T+8AT。

　　

　　

　　

　　

不要以为，2.0T的排量拖动一台的中大型SUV会显得较为吃紧，事实上，这副2.0T发动机最大马力能迸发出245Ps，峰值扭矩达370Nm，零百加速仅需6.8s，这是一个相当了不起的数据了，要知道这是一台重达2吨多的大块头。

　　

　　

　　

　　

但开起来的感觉并不会和性能车一样，动力输出会“一惊一乍”的感觉，相反和它的形象一样，给人的感觉就两个字“从容”，四个轮子紧紧地咬在路面，是一种安逸的快感。并且全系标配自适应空气悬挂，能够根据不同的路况进行相对应的调节，使得乘员能够最大程度享受到舒适性体验，这是一辆豪华该有的样子。

　　

　　

　　

　　

不仅如此，途锐还配备了的全时四驱系统，使得它不仅在铺装路面上有出色的表现，在越野方面也能完美的胜任。出色的动力分配，使得它能够在野外很好的应对一些交叉轴路面以及陡坡等路况，几乎是全能型选手。

　　

　　

　　

　　

而在以往的途锐眼中看来，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的印象就是一辆全能型的硬派SUV，它上得了最高的活火山，拉得了超重的波音747，并且还是三界达喀尔拉力赛冠军，它的光辉事迹数不胜数，如果说大众神车都有谁，那么途锐必然有它的一席之地。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

我们时常调侃的“这个车比较高级”的段子，放在途锐身上是十分贴切的。首先它的指导售价就足以证明的它高贵的身份，其次，它整体的综合表现是完全对得起“高级”二字。

　　

　　

高级，也可以是高性价比――途锐