据悉，奔驰c级将于今年9月进行改款，整车的动力总成将会发生很大的变化。C200会使用1.5T四缸涡轮增压发动机48V发动机的动力系统将取代2.0T发动机，并更名为C260。C300将使用一台全新的代号为M264的2.0T发动机48V电机的动力系统替代了现在的M275 2.0T大功率发动机。至于现在的入门级车型C180，将会保留，继续使用现在的1.6T发动机。 　　

　　

　　 　　

　　

　　奔驰c中期增加48V微混系统是合理的。毕竟它要面对越来越严格的排放法规，而老对手宝马3系也将在即将到来的换代中搭载48V电机。但为什么奔驰这么急着用M264发动机替换上市仅4年、2017年获得沃德十佳发动机的M274呢？ 　　

　　

　　

为何替换M274发动机

　　

　　

　　 奔驰M274发动机 　　

　　

　　可靠性方面，虽然M274在市场上已经不像当初大家声讨EA888时那么轰轰烈烈了。但如果你对全球汽车市场足够了解，并关注论坛，不难发现端倪。 　　

　　

　　奔驰M264发动机 　　

　　

　　首先是M274发动机的凸轮轴问题。这个问题在老款M271发动机上比较常见。你经历过几万公里后凸轮轴的变化吗？没经历过的同学可以在网上看看别人的案例。当然，看完之后，他们也可以去隔壁菲尼迪的Q50论坛表示哀悼。(Q50/Q50L也使用M274发动机) 　　

　　

　　 　　

　　

　　然后在凸轮轴故障导致车辆无法启动，并多次尝试启动后，启动电机短路导致球内自燃事件51起，其中30起发生在美国市场。这也引发了奔驰有史以来最大规模的全球召回，召回总量达100万辆，涉及中国、美国和德国。 　　

　　

　　 　　

　　

　　M274发动机除了自燃隐患，还有不止一个气缸爆炸。目前曝光的案例都是发动机内部平衡轴开裂甩出，最后击穿气缸体造成的。虽说以上这两件事只是个例事件，但这也无疑为M274发动机的提前下岗埋下了伏笔。 　　

　　

　　直列六缸M256 　　

　　

　　除了上述的M274发动机设计问题，去年奔驰在奔驰最新的发动机模块化战略无疑也加快了M274发动机淘汰的步伐。推出直列六缸发动机(M256)的时候，很多人把这款发动机的诞生更贴近感受和乘坐舒适性，但其实这款发动机还有一个很重要的意义，那就是模块化。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在奔驰发布的新一代发动机布局中，全部采用全铝合金结构，每缸500cc的模块化理念，让奔驰成为继宝马B系、沃尔沃Drive-E、路虎Ingenium模块化系列之后，第四家玩“叠木”的厂商。所以，在零件通用节约研发成本的理念下，2.0L直4（M264）和3.0L直6（M256、OM656）便一起诞生了。 　　

　　

　　

M264发动机的优势和顾虑

　　

　　

　　 　　

　　

　　作为模块化产品，四缸M264和六缸M256发动机都将采用最新的48V微混技术。这项技术主要解决了降低油耗和低速动力差的问题。由于M274发动机的油耗水平在同级别中是数一数二的，那么我们有理由相信M264的油耗会进一步降低。 　　

　　

　　 　　

　　

　　另外，与M274发动机相比，M264发动机可以使用目前非常流行的20粘度机油。与传统的30或 　　

40粘稠度机油相比，20粘稠度机油会降低不少发动机内部运转阻力，从而使得发动机响应提高，转速上升更快，甚至会增加一部分动力输出。

　　

　　

除了48V微混技术外，M264发动机还采用了许多“黑科技”技术，比如在缸壁处使用了Nanoslide涂层，它会在缸壁上产生微孔，所以无需使用铸铁气缸套便可以实现有效润滑。同时M264还采用双涡管技术，可以让涡轮在更低的转速下起压。此外，现在备受关注的排放方面，奔驰也将运用在柴油发动机上的技术拿了过来，通过微粒过滤器的加入，M264发动机可以极大程度的降低颗粒物的排放，以达到更为严苛的排放法规要求。

　　

　　

不过也正是由于48V系统的加入，也让我对于这款发动机在后期使用成本上产生一些小顾虑。按照目前对于48V系统的了解来看，这块小号锂电池在使用时会多次快充快放，电池的循环次数也会急剧增加，使得电池寿命过快下降。那么为了保证车内系统的正常工作，这块锂电池在日后肯定是需要更换的，而价格自然也不会便宜。也就是说，使用上48V系统后，保养成本有可能会增加一个大头！

　　

想买奔驰C级的该怎么办？

现款C200

　　

如果你只有购买C200的预算，并且对排量有要求，就要2.0T，那近期可能就要抓紧购买现款C200了，毕竟到时候C260只有1.5T（四缸）+48V电机的动力系统。不过要注意的是，虽说全新C260上的1.5T发动机排量要略小，但是经过48V电机的加持依然能做到184匹马力的动力输出，与现款C200保持一致。更何况这台1.5T发动机并不是3缸结构，平顺性方面也有所保证，唯一的痛点可能就是当你跟别人说排量的时候会比较尴尬。

　　

对于要购买C300的朋友我建议再等等，届时新车不仅最大功率增加了20kW，配合48V微混系统油耗也会更低！其次，C300车型搭载的M264发动机会与奔驰的9AT会更加匹配，平顺性方面肯定是要好过目前M274+9AT。

　　

　　

至于那些不在意1.5T发动机还有想购买入门版C180的同学，同样也是再等等吧，毕竟全新奔驰C在外观和内饰上面都有些许升级，点阵式大灯以及更多轮圈样式选择都将成为加分项。

　　

　　

　　

　　

内饰部分，全新奔驰C换装了新款方向盘、屏占比更高的中控屏幕以及奔驰最新的MBUX操作系统。

　　

　　

至于奔驰E级，预计这台车可能会在2019年中期更换上M264发动机，以替换现有的M274。同时，顶配车型E320L也会换装同样为模块化发动机的M256。不过英菲尼迪的Q50L的选择将会是个谜，是否继续使用M274高功率发动机，还是选择装配M264+48V混动亦或是选择自家最新的可变压缩比涡轮增压发动机都是未知数。

　　

萝卜开会

　　

你对奔驰新C级有什么想要说的吗？