在SUV市场，一款车卖的好会怎么样？至少在我们见过的一线畅销车中，我们看到的是有恃无恐。像带保险杠的本田CR-V，除了换代之外换牌子的哈弗H6，只是拿改款开玩笑的本田缤智和日产逍客等等.但是我们说的是大家都买得起的家用车，但是对于那些顶级的豪华产品来说，越是大众化，这个新版本出来的密度就越大，比如我们这里将要看到的奔驰G级。 　　

　　除了象征着高性能的AMG版，如重装版、匠心收藏版、时光铭文特别版、暗夜特别版、炽炎特别版等。都是专门针对不同车型和汽车的特别升级。他们有的换了涂装和套件，有的只是简单的获得了一些高级的专属配置。 　　

　　其实这些所谓的特别版都可以用“高标准”来概括，但真要说奔驰G级的优劣，还是得从这款最入门级的版本说起。 　　

　　奔驰G级保持了越野车的“原始风格”。以前的军用吉普采用了这种四四方方的几何结构，会给车辆带来几个明显的优势。第一，几何框架结构可以保证车身的刚性和抗扭性，同时尽量减少a柱等结构对车厢视野的影响，这对于一款越野车来说是极其重要的。 　　

　　其次，为了保证通过角度，越野车对车身尺寸尤其是轴距的限制会更加严重，而豪华越野车市场的消费者对乘坐和储物空间有着双重要求。因此，在尺寸游侠的情况下，车身支柱和面板将被调整到最直的设计，从而最有效地改善客舱空间。 　　

　　其实这一点从奔驰G级的数据就能看出来。虽然是中大型SUV，但实际车身尺寸“只有”4877/1931/1975mm，轴距2890mm。通过大高宽的设计，185cm的体验者在后排也能获得一个拳头半的头部空间。虽然腿缘只剩一个拳头，但是方方正正的躯干是 　　

　　第三，奔驰的工程师和设计师实力是不言而喻的，而它之所以在过去的十年里一直保持这种几何箱形的结构造型，很大程度上是因为这在过去是一种常见的军车设计，但在如今的量产车市场却成为了一种复古时尚。 　　

　　除了这种几何箱形结构带来的一切，奔驰G级本质上确实是越野车中的豪华车型。 　　

　　以最入门级的G 350为例，从实现智能互联的12.3英寸双液晶屏到提升驾驶舱的柏林声环绕立体声和环境照明系统，从实现智能驾驶的智能驾驶员距离限制和主动车道保持到可以优化乘坐反馈的全真皮电动按摩座椅、全车隔音玻璃和后排隐私玻璃等。我们在奔驰G级上几乎找不到任何漏洞或被忽略的项目。 　　

　　此外，为了满足越野要求，除了前双横臂、后整体桥的高刚性悬架组合外，ETS电子限滑系统和自适应阻尼的悬架系统足以完成组滑轮组测试。所有的轮轴分配非常容易，根本不需要额外的差速装置。 　　

　　但奔驰G 350除了可锁止的中央开式差速器，还享有扭矩放大分动箱和前、后轮轴双差速锁的组合，即使在单轮离地或卡死的情况下，也能独立轻松脱困。 　　

　　当然，停在发动机舱的2.0T涡轮增压发动机马力足够。最大功率190kW(258Ps)，最大扭矩370N，在9G-TRONIC变速箱的支持下，车辆可以在8.1秒内完成0到100 km/h的加速。不过需要注意的是，这款M264系列2.0T涡轮增压发动机并不是专门为越野车研发的。涡轮迟滞在这种又高又宽的四驱越野中还是会略显明显，这也是为什么很多人说大G起步会有些肉的原因。 　　

　　但就像我们说的，奔驰G级并不是为了比赛或者征服道路而生的。这款G 350动力总成能在越野环境下完成高速爆发和爬坡就够了。而且奔驰G 350奔驰在路上从来不是吃素的。也许在城市里，奔驰G级过于紧绷的悬挂还是不那么完美，但这样的豪华越野怎么能局限在城市的钢筋水泥里呢？在雪地、草原、丘陵，甚至山涧、沙漠里，它都是金字塔尖上的砖。