在大多数人的认知中，宝马作为一个豪华品牌，在产品质量上是不应该让人担心的，但现在血淋淋的现实彻底打破了这种“刻板印象”。 　　

　　

　　近日，车置网5月份投诉名单出炉，最受瞩目的当属就是宝马品牌的多款车型，在投诉榜单中集体暴雷。. 　　

　　

　　 　　

　　

　　其中，华晨宝马X3公司仅5月份的投诉量就高达1493件,的投诉量，超过了部分车型一年的投诉量。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在相关的投诉中，烧机油和产品减配尤为突出。除了客观因素，消费者的主观情绪也是形成这些问题的重要原因。 　　

　　

　　不满的积累和爆发首先是烧油的问题。3月以来投诉激增，网友推测原因是B48系列发动机的设计问题。但官方并没有正面回应这些抱怨和言论，对问题采取了“多加点油”的冷处理。 　　

　　

　　 　　

　　

　　值得注意的是，关于宝马烧机油的舆论是自2021年年底就已出现,相关车主的维权演变成了今天的拉锯战。半年来，相关诉求没有得到回应，使得消费者的不满逐渐积累。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在负面情绪的引导下，其他问题也变得特别突出，比如车机减配问题. 　　

　　

　　在车质网相关车型的投诉记录中，车机减配和虚假宣传问题在4月份就已出现,现在已经取代烧机油问题，成为舆论的主要出口。但是车辆和发动机配置减少问题的集中爆发有其偶然性。 　　

　　

　　 　　

　　

　　例如，最近在保时捷方向盘减配,宝马气囊传感器减配,等地发生了类似的“黑天鹅”事件。已经在各平台广泛传播，这必然会刺激相关车主的敏感神经。 　　

　　

　　在一系列事件的催化下，积累的不满情绪瞬间被点燃，减车减机成了情绪的宣泄口。例如，在车置网关于宝马X3的投诉中，就出现了套模板's的字样。 　　

　　

　　 　　

　　

　　目前，虽然宝马的投诉事件早已不在情理之中，但归根结底，这次维权锯与宝马官方“店大欺客”.的行为有关。大多数相关车主作为普通人，缺乏有效的反制手段，而这次集体投诉是他们为数不多的发声渠道之一。 　　

　　

　　新能源产品潜力较弱。可能有朋友会问：既然宝马的燃油车不靠谱，那宝马的新能源车有问题吗？比如新i3，宝马iX等产品。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在讨论这个问题之前，有一个事实是我们不能忽视的：根据新能源市场中，宝马的存在感是很低的。联邦的数据，2021年宝马国内新能源销量是4.8万辆,而比亚迪2021年新能源销量是58.4万辆. 　　

　　

　　市场存量低，让大家很难关注宝马新能源车的质量。比如这次上市的宝马5系新能源，主要投诉原因是受车辆和机器配置减少问题影响，硬件故障投诉很少。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但是没问题可能是最大的问题。举个极端的例子：如果一个产品在市场中都没有销量了，谈论其质量高低还有意义么？. 　　

　　

　　目前，宝马在新能源领域最大的敌人是它自己，比如目前关于宝马新能源产品的“油改电”问题。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在平台架构方面 　　

言，宝马现款的新能源车型例如新i3、5系新能源、iX3等车型，均由CLAR（轿车）与UKL2（SUV）两大平台发展而来。两大平台分别发布于2013年和2014年，本质上就是为了宝马燃油车的技术整合服务的。

　　

　　

尽管在2021年，宝马对两大平台进行了电气化改造，并在设计时也考虑到了电机与电池的布置，与前些年简单粗暴的“油改电”产品还是有本质的区别的，但宝马仍未放弃对燃油车型的坚持。

　　

　　

这就带来了一个问题――宝马的新能源产品，并不是那么纯粹。例如我们在新i3的后排中央，依旧可以见到一个高耸的凸起，是很难想象这是一款2022年的纯电产品。

　　

　　

而据相关消息称，宝马全新的纯电平台有望在2025年发布。要是这一消息成真，那轮到宝马纯正的新能源车型登场时，恐怕黄花菜都凉了。

　　

结语：投诉暴雷，这对于宝马产品的品牌口碑已造成了实质性的损害。目前宝马投诉事件还在不断发酵，后续的发展有待我们进一步观察。

　　

而在国内欣欣向荣的新能源市场中，宝马等传统合资品牌早已失去了话语权。随着未来新能源汽车的高端化发展，如果只能固守燃油车的基本盘，宝马未来在豪华市场中的前景不容乐观。