大众tharu途岳多少钱,上海大众tharu是什么车

2022-07-23 08:48:08 新三板

　　如果他没有买这辆车，我就不会找到它。其实很久没关注SUV了，尤其是传统燃油SUV。为此我还特意在网上查了一下这款南方大众SUV途悦的销量。好吧，常年月销量过万的事实，让我从“全民电车化”的幻想中回到了现实。　　

　　事实上，大部分人还是出于各种原因购买传统燃油车：也许是对续航不放心，也许是家里装不了充电桩，也许是担心保养率，等等。　　

　　我朋友是一个很小的个体户老板。在充分了解他的购车需求后，我居然发现自己又“长大”了。我们通常根据汽车的性能来判断它。其实我是后知后觉。我太年轻了。我甚至觉得我之前自以为设置好的评价体系在大众面前什么都不是—— 　　

　　这片姜太老道了。它要讨好的，根本不是我们这些自以为是的“车评人”。它要讨好的是“人民币”，是真正的“大众”！　　

　　很明显，途悦是一款标准的紧凑型SUV。途观L成为中型SUV后，途悦默认是途观的继任者。那么在普通人眼中，紧凑型SUV有哪些代表呢？老途观！CR-V！RAV4！至少在我朋友眼里是这样的，土月的大小也确实做到了。甚至看起来像个鸡贼给你来个小Tuang style。　　

　　他的“竞争对手”卖多少钱？是不是20万左右(低档)？内部容积如此严重的今天的车市，途悦两驱版多少钱？早期16万一点点落地。不要小看3-4万和4-5万的区别。或许在豪华车领域，这4-5万抵得上几个配置甚至只是一个标配。但是在十几万级别的汽车市场，是可以跨级别的。当我听到他对比CR-V，RAV4等标杆的时候，我一下子清醒了，对之前大家常说的“大众最懂中国人”真的是深有体会。　　

　　我为什么这么惊讶？因为我知道途悦的质量根本比不上那些标杆。所以大众很巧妙的利用形状和大小来营造这种“同级”的感觉。其实很多人可能不知道，如果一辆车是跨级别的，比如紧凑型和中型，那么它在用料、做工、品控等方面都有不同的标准。举个很简单的例子，土悦和老虎关的质感差一个级别。如果真要我说的话，途悦充其量也就是“半紧凑型”。　　

　　好在大部分人都不知道这个水平。　　

　　让我们简单回到汽车本身。首先，值得一提的是“小香椿”式。放在途悦上也很和谐，大众这几年的硬朗设计也给途悦平添了几分肌肉，应该表扬。只是好像如果所有车型后面都有字母的话，就糟蹋了“我怕有字母的大众”这个梗。　　

　　到了车上，听说Tuong的内饰是中国团队设计的。中控就是敲家族设计，然后跟风取消一些实体按键。没什么值得花的。有三点值得称赞：　　

　　1.舒适版(次低配版)标配全景天窗；　　

　　2.后排的小窗户很大，让车看起来很明亮；　　

　　3.途悦的空间还是很大的，包括后备箱容积。　　

　　你为什么不加速呢？　　

　　这次“散步”，我发现了一个很奇怪的问题。途悦的中央扶手箱根本靠不上手臂，位置太低。这让我开车的时候很不舒服。明明就在那里，却只是个摆设！　　

　　好在座椅包裹的很严实，夹的很紧。大众的车，油门比较轻，途悦也是。虽然1.4T发动机和干式双离合变速箱的组合饱受诟病，但事实是这种组合不仅卖得多，而且经济省油，尤其是在郊区。特别合适。踩油门，速度快乐的攀升，速度提升到80 km/h。　　

得异常轻松。随后，又很快的回落到经济燃油转速，帮你节省下每一滴油。那能怎么办呢，在电车确实还没真正普及的时候，只能靠省油咯。

不过途岳的刹车脚感很奇怪，它给人的自由旷量很少，几乎就是你稍微踩一下，就有很强的阻尼感了，并且随着你脚尖的用力，减速g值却并不强烈，说人话就是刹不住！但只要你狠狠心，跟它较个劲，它还是会服你的。

而悬架方面应该是属于偏舒适的调校了。基本上过小坑小坎并不怎么需要带刹车，很从容就过去了，甚至我还蛮享受这种感觉的。在过弯的时候，途岳的支撑感也能带给你足够的信心，除了稍微快速过减速带的时候前悬会多跳动一下之外，这副悬架的表现我觉得还是可圈可点。

那么途岳这款车综合表现究竟如何呢？我是这么评价的：外观和空间都给人一种“满足感”。只是在车辆的整体质感方面，像是个半成品―70%？80%？―或者说是成本控制之下的牺牲品，这个我们也能理解。虽然说小缺点也不少，比如扶手箱是个摆设，倒车影像仍是很不清晰，做工用料退步等等，但途岳依然不失为一辆这个价位的好车，毕竟，月销过万是常事，不是吗？