Ram1500 Ram的TRX终于在万众瞩目中正式发布了。可以说它的出现完全是为了福特F-150猛禽的竞争。没错，TRX的名字取自T-rex的缩写，翻译过来就是霸王龙。福特F-150 Raptor的英文名Raptor代表一种小型的会飞的长有羽毛的恐龙，所以Ram将这款车命名为TRX的深意不言而喻。
正是他们两人命名的小彩蛋，让很多外媒将这两种极限越野皮卡的竞争称为“侏罗纪时代的竞争”或者“越野食物链顶端的捕食者战争”。今天笔者就为大家详细对比一下数据，看看谁才是越野侏罗纪时代的王者。(两个数据均来自美国官方数据，可能与福特猛禽的标准数据略有出入)。
原动力
不得不说，加入道奇Hellcat Hellcat Hellcat“俱乐部”后，拉姆TRX的动力性能脱颖而出，成为目前世界上半吨皮卡中加速最快的车型。作为2吨多的皮卡，0-96km/h跑4.5秒。最重要的是，拉姆TRX甚至为皮卡配备了弹射启动功能，这是福特猛禽所不具备的。不过从动力的选择上，也可以看出两家公司的态度。FCA的Ram品牌对于“老派”和美国来说还是够用的，机械增压的大V8是老派美国人和肌肉车爱好者最推崇的动力选择。福特的3.5T双涡轮增压体现了新时代福特作为全球化企业的初衷，即以更小的排量和更少的气缸获得更大的马力。就油耗而言，拉姆TRX肯定不是福特猛禽的对手。笔者曾经测过福特猛禽的油耗只有13-15L/100km。
此外，这两个变速箱是不同的，而Ram TRX并不那么美国。它配备了道奇家族常用的ZF 8AT变速箱，除了公羊TRX配备了ZF 8速8HP90的最强版本，最大扭矩能力为900牛米。这款变速箱在劳斯莱斯古斯特上也有配备。而福特猛禽则是自己丰衣足食。它采用了与通用汽车联合开发的10R80变速箱，最大扭矩能力为800牛米。虽然是与通用联合开发，但这款10速变速箱的大部分都是由福特完成的。毕竟，通用汽车在变速箱设计方面有很长的故事要讲。
越野几何学
在越野几何中，可以看出拉姆TRX更胜一筹。毕竟，TRX是带剑猛禽的典范。
在轮胎上，公羊TRX的尺寸为35英寸，略大于福特猛禽的34英寸。
四轮驱动系统
在悬架上，由于拉姆TRX沿用了普通版的Ram1500，并且来自拥有众多硬派越野车的FCA家族，拉姆TRX采用了前双横臂后平行四连杆(5连杆)的结构，对地形的适应性更强，可以提供更好的后悬架控制。日产纳瓦拉、长城枪等很多中型皮卡也采用这种悬挂结构。福特猛禽是传统的前双叉臂和后钢板弹簧结构，提供最大的负载，阻力和耐用性。
至于四驱系统，官方的说法是拉姆TRX搭载的是博格华纳的主动式全时四驱系统，而福特猛禽搭载的是博格华纳的TOD四驱系统。然而，两者都提供了几乎相同的四驱性能，包括“4A”四驱自动模式，这在兼职四轮驱动中是看不到的，以及各种地形管理系统，包括沙子，泥浆和巴哈。在笔者看来，两种四驱系统应该差别不大，都是基于TOD四驱。很多人误以为博格华纳的TOD四驱是适时四驱，其实不是。TOD四驱系统是介于兼职四驱和全时四驱之间的产物，是更先进的四驱系统，可以在各种地形模式下提供最大的扭矩分配。值得注意的是，两款车都为后轮轴提供了电动差速锁，但拉姆TRX没有前轴的差速锁，而福特猛禽则提供了LSD限滑差速器。
而且越野用户最关心的爬坡比也比福特猛禽略胜一筹。虽然两者的低速四驱比为2.64:1，拉姆TRX爬坡比为4433601，猛禽
则为50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧马人的84:1。
从上图我们也能看出Ram TRX由于是平行四连杆结构，缺少像钢板弹簧式的弹性机构，所以采用了螺旋弹簧，并为簧筒分离式的结构。
车身尺寸
不得不说，在车身尺寸上，Ram TRX更胜一筹，只是在轴距部分输给了福特猛禽。不过，这也倒符合实际，在侏罗纪时代，霸王龙的确是体型最大的恐龙之一。
车内空间
虽然轴距上Ram TRX不如福特猛禽，但是却在后排腿部空间上更胜一筹。然而后排头部空间和前排腿部却不尽如人意。
负载能力
负载能力上，二者不相上下，Ram TRX稍好于福特猛禽。
这一次，笔者主要把焦点放在了有详实数据的对比上，下一次笔者还将对二者的功能性、人性化设计、多媒体系统等等进行对比。从以上的结果我们不难看出，新推出的Ram TRX在多个维度都要胜过福特猛禽，称其为猛禽猎杀者绝不为过。
但是，我们也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面逊于Ram TRX也在情理之中。据悉，下一代福特猛禽也在加紧步伐研发，到时候鹿死谁手还真不一定。不过，在目前这个时代，我们仍然能看到“Rival死敌”式的竞争实属幸事，为车迷和消费者提供更棒的产品和茶余饭后的谈资。
