奥迪在2022年达喀尔拉力赛中开局不利。当地时间1月2日SS1B赛段结束后，卡塔尔车手丰田的阿提亚(Al-attiya)一马当先。然而，首次采用电力驱动的奥迪车队也遭遇了劣势。 　　

　　赛恩斯，一个三次达卡冠军和两次WRC冠军，遇到了导航问题，损失了两个小时。奥迪车队的另一位车手Ekestorm也因为迷路耽误了不少时间。 　　

　　第三位奥迪车手，14届冠军“达喀尔教师”彼得汉瑟尔(Peter hansel)后轮轴骨折，他15届冠军的希望破灭了。 　　

　　达喀尔历史上第一支电驱新军奥迪车队，在与传统燃油车的战斗中处于劣势。达喀尔比赛虽然没有到最后一刻，但是希望还是存在的。尤其是速度极快的塞恩斯，2020年，WRC官网票选史上最伟大的WRC车手，塞恩斯击败9冠王勒布当选。 　　

　　9岁的冠军勒布驾驶着BRX赛车，在SS2赛段后落后9分16秒，暂时占据比赛的第二名。 　　

　　幸运的是，在后来的SS3赛段，塞恩斯获得了赛段冠军，这也是历史上第一个由电驱动赛车在达卡尔获得的赛段冠军。赛恩斯的队友彼得汉瑟获得第三名。这也证明了奥迪RS Q e-tron的速度。 　　

　　2020年底，奥迪宣布退出FE电动方程式后，宣布搭载电驱动系统和高效能量转换器的汽车将出征达喀尔拉力赛，成为第一家与传统燃油动力汽车竞争的汽车制造商。 　　

　　多年前，奥迪quattro技术改变了世界拉力锦标赛的规则。之后，奥迪成为首个凭借电力驱动系统登顶勒芒24小时耐力赛的品牌。所以这次奥迪首次打造RS Q e-tron电驱赛车，也是希望e-tron技术在极端条件下得到进一步的测试和发展。 　　

　　奥迪Q E-Tron是一款100%电力驱动的赛车。它的前轴和后轮轴配备了来自2021年奥迪e-tron FE07电动方程式赛车的电力驱动(MGU)。奥迪宣称，这款MGU在电动方程式上已经实现了97%以上的系统效率，没有太大的提升空间。 　　

　　为了满足达喀尔拉力赛的特殊性，这套动力会稍作修改。前后双电机组合最大输出功率达到500 kW。如果火力全开，比赛中优势会很明显。 　　

　　RS Q e-tron不是纯电动车，是增程式电动车。配备50kWh电池组，电池重量约370kg。 　　

　　把奥迪在RS5 DTM(德国房车大师赛)上用的2.0T涡轮增压发动机放在奥迪RS Q e-tron上，但它的作用只是发电。在比赛过程中，这台发动机会一直工作在4500-6000转，这是它的最佳工作效率，用来提供稳定的动力输出。 　　

　　就连奥迪都知道达喀尔拉力赛是世界上最烂的比赛，对赛车的性能和可靠性要求极其苛刻，新的电驱动赛车会遇到很大的挑战。然而，达喀尔在2022年开局不利。虽然主要原因不是车本身，但也证明了挑战的难度。 　　

　　理论上，采用全电驱动可以减少很多复杂的传动机构，比如节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。此外，可以更精确地控制电机，从而实现更高水平的驱动性能。另一个好处是电机可以回收动能。 　　

　　即便如此，作为电动车，它肯定比传统燃油车更重更复杂，所以机械故障的概率更高。 　　

　　虽然奥迪的2022款达喀尔开局不利，但并不意味着它没有机会。在失意的SS2赛段，塞恩斯获得了赛段第三快的成绩，而彼得汉瑟获得了第四名，证明了电动奥迪RS Q e-tron是有一定速度的。 　　

　　反观全面宣布电动化的奥迪，已经无路可走。用电驱动赛车挑战世界上最难的比赛就是最好的证明。