XC是众多玩家中第一辆进入深坑山的。顶级战车是所有玩家的“梦中情人”，但其高昂的价格并不友好，一辆性能良好的入门战车才是更多人的选择。一辆优秀的适合参赛的XC山地车，应该有优秀的车架设计，合适的配置，优秀的几何设置，高性价比。
图片来自：专业南京
本文将为大家带来作者个人推荐的几款机型(以下仅代表作者个人想法，排名不分先后)。这里的入门XC车型指的是那些可以直接“拉到赛马场溜达”的战车，所以价格定在6000到9000。
1、Specialized Chisel Base
设备每年都在更新，赛道也在变。随着时间的推移，XC赛道的难度变得越来越大。所以Specialized在凿子的几何设定上比较激进，偏向于林道车。凿子的触角更长，头管更短，头管角度更舒缓。这样的设定带来的是凿子下坡性能更好，更稳定，不影响爬坡性能。
Specialized在配置和性价比上一直是个谜。有的机型性价比极高，有的则有点* * *。就专门凿底座的配置而言，其价格略高。SX鹰套件和RockShox朱迪叉是入门级山地车的标准配置。
同级别配置的其他车型价格比专门的凿底座低1000元左右。不过笔者还是认为专门的凿底座是性价比较高的机型。这主要得益于Chiesl框架，这是Lightning旗下的顶级铝合金框架组。它的性能很好，所以看起来专门凿底座的价格还是比较合理的。
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购买和升级建议：
专业凿单独出售框架，并提供两个整车。我推荐购买车架总成和基础级车辆。因为是整车推荐，就不讨论车架了。
整车价格8990，配置够新手用。如果以后要升级，框架也有足够的性能。对方车辆价格已经过万，配置等方面也没有和Base拉开明显差距。稍微增加3000元左右的预算，就可以获得第二顶的碳纤维车架车。
2、ROCKRIDER XC50、100、500
XC50
迪卡侬的运动产品一直是高性价比的代名词。近年来，迪卡侬也加大了对山地车运动的投入，推出了一系列车型。其XC模式也相当划算。
其铝合金系列包括XC50、XC100和XC500。
款车型。三者均采用同款铝合金车架，6061&6013 三抽管铝合金车架，轻量坚固，支持27.5、275+以及29轮径。
ROCKRIDER XC系列车架的几何设定非常偏向下坡，设定较为激进。部分数据接近29林道甚至Enduro。和Chisel一样，ROCKRIDER XC拥有更长的reach(前伸量)、更短的头管以及更舒缓的头管角度，部分数据ROCKRIDER XC更为“夸张”。就几何方面来讲ROCKRIDER XC是一款可以直接下赛道的车。
迪卡侬产品一直以来都在价格和品质间有着较好的平衡，XC车型也不例外，最为便宜的XC50售价仅仅4999，比笔者所设定的价格区间还要低，但不可否认的是XC50是款非常不错的入门车，不错的车架性能，以及超过售价所该有的配置。它的兄弟车型XC100、XC500也是这样。
以XC50为例，在4999的售价下，却有着别的品牌7000、8000甚至9000元价位才有的配置。SX Eagle套件、RockShox Judy前叉都出现在其身上，这样的性价比真的无人能及。值得一提的是SX Eagle套件还是和XC50联合发布的。其余的兄弟车型配置也是远超同价位的存在。
购买和升级建议：
三款车型都是非常不错的选择，就笔者而言，笔者最为推荐XC100。其5999的售价有非常棒的配置，其车架性能也不错，适合入门玩家以及想要在常用车之外玩点别的车友。
XC50，在性能上稍稍逊色一点，但对于入门玩家来说足够了。XC500呢，则是一步到位选手（在入坑初期），基本上无需在后期进行过多升级，后期直接换上碳纤维整车或者车架也是不错的选择。
笔者个人认为，三款车型都可以进行适当的升级，但“没必要”。其本身的配置足够使用，当感到车辆性能不足的时候，更换更高级别的碳纤维整车会是个较为划算的选择。
3、美利达挑战者SL7-N
美利达和捷安特一直以来都是车友入门的首选，门店众多，性价比较高。挑战者SL7-N就是一款适合入门的XC山地车。挑战者SL7-N主打超轻，其作为一台铝合金硬尾XC山地车，整车重量控制在9.9kg左右实属难得。
挑战者SL7-N的超轻车架功不可没。车架采用Smoothwelding焊接技术，使得各管材连接处平滑过渡，带来更美观的外观以及更高的强度。立管位置采用Triple Butted+Taper式设计，三抽管工艺大大降低立管重量。后叉为美利达引以为傲的FLEX STAY弹性后叉，比传统的直后叉更为柔和，能够有效吸收越野路面震动，提升骑行舒适性，且有效传递能量。
整车配置
颜色：砂雾黑
尺寸：27.5"*15"/17"/19"
车架：轻量铝合金车架
前叉：玛古拉气压线控前叉
传动系统：SHIMANO SLX
链条：KMC11S
飞轮：SHIMANO M700011-42T
制动系统：玛古拉MT2
轮组：威帝乐TRS一体轮组
轮胎：27.5*1.95
让我们来看看挑战者SL7-N的配置，总体上来看，其维持了美利达一贯的较高的性价比。套件采用了SHIMANO SLX 7000套件，变速稳定迅捷精准。前叉上挑战者SL7-N也不走寻常路，采用MAGURA TS4 气压式线控前叉。刹车方面，为了轻量化，采用了玛古拉MAGURA MT2。为了强量化，美利达也是下了功夫，出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎，只为降低一点重量。
购买和升级建议：
挑战者SL7-N总体来说是一款非常适合入门的车，值得购买，对得起其6998的售价。但挑战者SL7-N也只适合入门，都“0202年”了，其依旧使用275轮径，略显不足（29轮径在山地车领域有着势不可挡的气势，而XC则是最早“淘汰”275车型的玩法，RockShox甚至在2021年的Sid上直接取消了275轮径产品）。
作为入门车，挑战者SL7-N有着较高的配置，较低的重量，不俗的性能。不过并不值得你花预算去进行大幅升级，笔者认为挑战者SL7-N最要升级的只有外胎。毕竟超轻外胎嘛，你们懂得。
4、GIANT XTC SLR 2
图片实为2019款SLR 2，官网上20款图片也是这张，手动滑稽
说完美利达，怎么能不来看看它的“好基友”捷安特呢。GIANT XTC SLR系列是许多车友的入坑选择，被车圈里叫做“公主”系列。笔者最为推荐的就是“二公主”SLR 2。SLR车架同样主打超轻，车架设计延续XTC ADV 设计DNA；速度+刚性+韧性；采用工业4.0机器人焊接工艺与液压成型技术，同时轻量化设计相比老款XTC SLR 车架重量减少14%。
整车配置也十分可观，SLX M7100 2X12变速套件、TRP SLATE X2刹车。前叉上则是GIANT自主开发的全新前叉，笔者对此不作评价，因为笔者还没有机会接触使用过。总体来说配置上是十分良心的。
购买和升级建议：
大体上和美利达挑战者SL7-N一样，29轮径和1X传动套件的缺席实属可惜。SLR 2是一辆适合入门进阶，但不适合大幅投入的车，如果你喜欢275轮径的话另说。不过从性能层面来讲，的确不值得过多投入。
