不了解一级方程式的汽车爱好者普遍认为这样的车会有超大排量的发动机，因为只有大排量才能达到高性能。但这就把对民用车的理解放到了赛车上，也不了解内燃机的马力、扭矩、增压系统。排量不是决定发动机性能的唯一因素。我们先来了解一下扭矩和转速的关系。
发动机的扭矩是指旋转的曲轴输出的扭矩，其概念通俗解释就是：曲轴依次旋转输出多少功率，其定量单位为Nm(Nm)；如果按照最容易理解的KG(千克)来标定，自然能感受到峰值扭矩为50kg和100kg时的区别。但是，扭矩只是做功一次产生的功率。用在汽车上，就是车辆一次能行驶多少米或者多快的概念。
发动机转速是指曲轴每分钟的转数。假设机器以涡轮增压技术实现稳定的峰值扭矩输出，其转速为每分钟5000转；这个概念相当于发动机每0.012秒输出“100公斤”的最大扭矩，一分钟总输出“50万公斤”。虽然这个解释与科学严谨性无关，但最通俗的解释也是最容易理解的——扭矩越大，转速越高，单位时间输出能量越大，车速越快，加速越快。
扭矩速度9549=kW(功率单位)
了解了扭矩和转速的概念后，输出功率一定要掌握。说白了，动力就是一分钟“50万公斤”的总输出。当然，如果把转速降到3000转的低速，输出功率就是“30万公斤”；同时发动机转速降低，其理念是单位时间少输出“20万公斤”的功率。假设允许的加速时间是一分钟，没有这么大的功率，车辆的加速会变慢吗？答案显然是肯定的，但不是唯一的。
再乘以扭矩转速，那么假设发动机仍在5000转的转速下运转，但每次输出扭矩都降低到“50kg”，总输出功率在一分钟内降低到“250kg”，那么在一分钟的设定加速时间内自然会被“500kg级”对手远远甩在后面。这说明发动机的扭矩也很重要，但只对民用车重要――因为所有的赛车都是高速车型，比如F1赛车可以达到2万转以上，扭矩基数不用太多就可以实现超高功率；而普通滑板车只有六七千转的极限转速，扭矩基数太小，拿不下大功率。
inline="0" alt="科普篇：F1方程式赛车1.6T-V6小排量发动机为何会有超高性能？" onerror="javascript:errorimg.call(this);">涡轮增压器本质是一台空气压缩机，是通过将大体积的空气压缩成小体积，实现变小的空气中氧分子含量的增加。氧气是燃油的助燃剂也是“促进剂”，氧浓度越高燃油燃烧的“运动状态”就会越强大，这指的是相同燃油量产生更强的热能――不增加油耗。那么涡轮增压技术能让扭矩增长到什么程度呢？最后以三台具备代表性的发动机作为参考结束吧。
1：某台采用高压缩比的2.0L-NA自然吸气发动机，最大功率120kw，最大扭矩200Nm（4000转达到峰值扭矩）。
2：某台采用直喷增压技术的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩高达400Nm（1500~4000转），相同极限转速达到了200kw。
3：F1方程式赛车的1.6T-V6发动机，采用高效电涡加废气涡轮的增压技术，最大扭矩驾驶为350Nm，极限转速19500转；在这一转速时假设扭矩有所下降，其马力会有多大呢？马力的用功率乘以1.36即可，下面开始计算一下吧。
总结：2.0L最大功率120kw等于163马力，2.0T最大功率200kw等于272马力，1.6T-V6则有800马力左右。这就是转速扭矩对发动机马力的影响，小排量发动机不见得会弱，大排量NA不见得会强。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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