奔驰车型的车身刚性比日系车整体要高，可以牢牢地承受外力，因此即使在积雪的崎岖路面上也能自由行驶。尤其是越野车型，雪地路面性能也相当出色。
奔驰雪道性能差的原因
四驱系统“4MATIC”的性能奔驰新款车型采用了名为“4MATIC”的四驱系统。FF系列车型采用的“主动按需扭矩法”(GLA等。)以及FR系列车型(普通车、G级等)采用的“电控LSD中央差速法”。).
基于FF的4MATIC属于“备用四驱”的大类，基本是前轮驱动。但当传感器检测到前轮怠速时，会启动电耦合和液压离合器将动力分配给后轮，所以前轮和后轮一直在雪地行驶。
另一方面，基于FR的4MATIC通过中央差速器(行星齿轮)以453，336，055的比例分配前后轮的扭矩，所以虽然基于FR，但抗雪性很强。基本扭矩分配因车型而异，也有3:67的车型。
FR对付雪的能力也会受到“电控LSD”的很大影响。LSD是一种在特定条件下锁定差速器齿轮的机构。换句话说，轴的旋转被锁定，如果一个轮胎打滑，另一个轮胎会继续移动。
主动电子稳定控制“EPS”ESP(电子稳定程序)是一种可以自动控制车身行为的系统。这就是所谓的“防侧滑装置”。宝马称之为DSC(动态稳定控制)，丰田称之为VSC(车辆稳定控制)。
该机制是这样的，当各种传感器检测到轮胎空转时，通过制动每个轮胎或控制发动机输出来适当地分配驱动力。在左转的情况下，重心在右前轮上是最重要的，右前轮位于前轮外侧，但如果确定无法转弯，系统就会工作，去掉右前轮的负荷。
你要做的就是给对面的左前轮施加一个独立的刹车，这样也会在左侧产生一个蓬松的力。保持前轮的扭矩平衡，这样左转的力就增大了。
EPS在行业内享有很高的声誉。系统会在前期自动纠正驾驶员无法识别的轻微行为扰动，因此即使在雪地里也能稳定运行。
各款奔驰车型在雪C级轿车的驾驶性能
“C级”拥有迷人动感的外观和高品质的内饰。它是奔驰轿车系列的廉价车型，但却因其干爽的驾驶体验而广受欢迎。有三种：1.5L C200，1.6L C180，2.0L C220。4MATIC仅针对C200设置。
等级之间规格差别不大，但最大的差别是4WD的设定。C200可以选择FR系列4MATIC驱动系统，带行星齿轮，即使在雪道上也能安全使用。
发动机性能、车重、离地间隙是这类车的标准配置。因为是全时四驱，所以可以说有足够的规格满足日常使用。
GLA级
“GLA级”诞生于全球对SUV日益增长的需求，是一款为日常使用而设计的紧凑型SUV车型。1.6L“gla 180”和2.0L“GLA250”共2款，只有gla 250有四驱设置。与C级不同，这是一种基于前驱的按需扭矩型。
因为是检测到打滑后切换到四驱的系统，所以驾驶性能和国产紧凑型SUV差别不大。但由于发动机带涡轮增压器，扭矩超过了国产车型的量级。整车重量1600kg，最小离地间隙150mm，具有很强的防滑能力。
GLA配备了“DSR(下坡速度调节)”，通过自动控制陡坡上的油门和刹车，让驾驶者专注于转向操作，因此即使在雪道上也很安全。
此外，它还配备了“越野屏”，在COMAND显示屏上显示转向角、爬坡角、车辆倾斜角度和方向，车辆状态一目了然。
G级
是奔驰领先的越野车型“G级”。1979年推出的“Gerendevagen”目前的型号是最先进的型号，继承了强大的发动机单元和坚固的车身。
有3.0L柴油发动机“G350d”和4.0L双涡轮增压“G550”两个阵容。当然两者的驱动系统都是4MATIC行星齿轮。最大的特点就是考虑了全尺寸越野的崎岖构造。平台采用驱动单元和分离式“梯子结构”。
此外，悬架采用了驾驶性能优异的“螺旋弹簧式刚性轴”，因此拥有出色的驱动力。另外，62.2 kgf m的扭矩表现惊人的强大，最小离地间隙235mm，哪里都没有对手。
奔驰与宝马其他车型驾驶性能对比
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宝马与奔驰略有不同，因其更加时尚和运动的特点而广受欢迎。很多旗舰车型都是以前置后驱为主。
4WD系统采用了与奔驰略有不同的“XDrive”，有一种叫做“主动按需方式”的机制，它使用电控联轴器代替中央差速器。它的机制类似于马自达的“i-ACTIVE AWD”。
它被归类为备用 4WD 而不是全时 4WD，但它也被公认为是一个优秀的驱动系统。结合运动型的发动机性能，可以认为是和奔驰4MATIC一样的性能。
奥迪
奥迪与奔驰和宝马不同，大部分旗舰车型都是以前置前驱为主。4WD 系统使用一种称为“Quattro”的机制，在雪道上具有很强的抵抗力。和宝马一样，它使用电子控制的联轴器而不是中央差速器，但这是一个始终驱动的全时四驱系统。
此外，发动机的垂直布局增强了重量平衡，因此可以始终均匀地施加抓地力。电子控制也非常出色。
个人比较推荐日常使用的GLA等SUV车型，优雅巡航的C级轿车，全面的性能选G级。
