大众Polo作为大众汽车的代表车型，从1975年第一代诞生至今，已经走过了五代，全球销量超过1400万辆。所以大众Polo在整个汽车史上是一个响当当的名字。现在新一代大众Polo Plus的国产版第六代大众Polo将于6月18日正式上市。这款我们非常熟悉的A0级车还能继续征服中国消费者吗？今天就来寻找答案吧。
测试车型
大众PoloPlus 180 次顶配 1.5L+6AT
颜值进化更大更低趴
与我们熟悉的小胖子不同，新一代大众Polo Plus变得帅气了许多，车身更长、更宽，但更低，车身线条也更加犀利，让之前的圆润印象荡然无存。对于中国市场来说，更看重的是Plus，更大的尺寸也是A0级小型车再次吸引消费者的一条出路。
尾部设计简洁大方，尾灯为LED光源，镀铬双排气装饰带来了十足的运动感。
简洁又时尚
在Polo这个价格区间，不可能指望内饰设计有多出彩，多豪华，多优雅。与之前上市的T-CROSS一样，新一代Polo Plus采用了相同的内饰设计风格，外观漆面颜色与内饰中控台装饰板颜色相同。这种设计语言以前只出现在大众甲壳虫上，俏皮的颜色大大增加了年轻人的接受度，使得新车也提供了全黑内饰。同时也通过运动风格的座椅营造出小钢炮车型应有的运动感。
新车配备6.5英寸和8英寸中控屏。8英寸屏幕支持触控和导航，6.5英寸屏幕仅支持手机互联。
空间更大实用性高
得益于车身尺寸和轴距增加了94mm，整车内净空大幅提升，乘坐空间远超上一代，后备箱常规容积也从280L提升至351L。在目前中国小型车市场疲软的情况下，更大的车内空间和更好的实用性势必会让新一代大众Polo Plus在竞争中占据优势。
,大众汽车polo运动版15.jpg">
动力总成更新
全新一代Polo Plus的动力总成目前只有1.5L+6AT的版本，之后的GTI车型可能会搭载2.0T+DSG的动力组合。如今大众采用自然吸气发动机的车型大多换上了爱信产的6速手自一体变速箱，全新朗逸、宝来皆是如此，全新一代Polo Plus自然也不会例外。同时发动机更新到了符合国六排放的标准。
舒适有加更居家
总的来说，全新一代大众Polo Plus的行驶品质提升是非常大的，不会给人一种廉价车的感觉，无论是底盘的滤震还是高速行驶的稳定度都表现的不错。整体上的驾驶性格调校是更偏向舒适的，D挡下行驶非常的平顺，悬挂调校非常柔软，过颠簸路感觉到的不是震动而是晃动。运动性方面则表现的比较含蓄，必须将挡位切换到S挡之后，才会给人感觉略有些暴躁。油门的响应更积极了，升挡不再频繁，发动机能够维持在4000rpm之上运行，Kickdown能连降3挡，并且会自动补油，基本上能够把这台1.5L机头的动力压榨的一干二净。
作为一台小钢炮，全新一代Polo Plus也有体现运动型的地方，将档位切至S档后，整个车的性格完全变样了。
整个底盘虽然偏向柔软，但加速到140km\h以上底盘依旧稳如磐石，发动机在高转下的出力迅猛持久。
性能测试：成绩中规中矩
●0-100km/h加速测试
全新一代Polo Plus的整套动力总成更偏向平顺而非运动，这使得它在百公里加速的环节表现的比较一般，12.56秒的成绩也在预料之中，整个加速过程较为平缓，G值在起步时略有抬头之外，都保持在了0.5之下，体感就是接近于没有加速感。
●100-0km/h制动测试
在全力刹车时，制动力输出稳定，刹车初段也不会过分大力，整个刹车过程的制动力输出都比较平均。好处在于日常驾驶时轻踩刹车不会让车频繁点头，但对整体的刹车成绩则没有帮助。40.79秒的成绩也证明了这一点，新车的调校重心放在了日常舒适驾驶上，但这个成绩也算是合格了。
编辑点评
第六代大众Polo总算是引进国内了，被命名为全新一代大众Polo Plus的新车，有着鲜明的性格，Plus的身材和空间都是中国消费者的最爱，动态方面也表现的非常舒适并且具有一定的高级感。但是基本上将源自欧洲的两厢小钢炮血统中的运动基因基本上丢的差不多了，相信在GTI版本上我们还是能够找回那种激情，家用版本舒服一点没有什么问题。总的来说，如今小型车市场在不断地萎缩，同级别对手的换代节奏也越来越慢，全新一代大众Polo Plus绝对能够维持一段时间的领先地位。
↓↓↓↓↓↓↓↓
