什么是地面效应和兔子跳现象？2022 F1赛季新规则开始，以下六个字必须让车迷明白。
在谈到本赛季F1时，新规则指的是全新的赛车设计规则，而本赛季的变化是最近20年来最大的变化，都是为了实现一个目标：更多的混战，更容易超车，更高的比赛可观察性。
虽然老款赛车设计复杂的空气动力学部件，尤其是挡风玻璃上的装置，产生了巨大的下压力，这是F1赛车高速的关键——过弯的超强抓地力和速度，但同时也产生了大量的湍流，使得后面的车辆在接近时失去了前面的大部分下压力，变得飘飘欲仙，难以控制，这也增加了摔跤和超车的难度。国际汽联抛出的解决方案是回到1977-82年使用的地面效应。
所谓地面效应，就是让空气高速通过赛车底部的管道，产生吸附作用将赛车吸引到地面。这样产生的下压力可以大大减少颠簸，后车可以更轻松的跟前车。
F1上一次采用地面效应是在1977年到1982年，最后因为安全问题被禁赛。直到2022年，安全法规相对成熟，它才得以重生。所以在10个团队中，没有一个现役工程师曾经参与过当年地面效应F1赛车的设计。只有红牛车队的总工程师纽维曾经为阿斯顿马丁设计过具有地面效应的超级跑车。这也意味着绝大多数车队都是从一张白纸开始设计赛车的。
直到2月份的冬季测试，新赛车第一次着陆时，团队发现了一个地面效应的问题：在大支路的尽头，当赛车接近最大速度时，它不停地上下跳动。因为它像兔子跳一样上下跳动，这种现象被称为兔子跳现象。这种现象不仅使赛车无法发挥其最佳性能，而且还存在真正的安全问题。
化，一文了解新赛季6大关键字：地面效应操控大局" onerror="javascript:errorimg.call(this);">赛车之所以会上下跳动，是因为接近最高速度时，赛车的下压力也达到最高，前翼或车底前缘贴地一刻，车子上部和底部的气压失衡，突然丧失下压力，令车子突然向上弹；但在向上弹的一刻，下压力又回来了，结果车子就在极短时间内，在下压力丧失与回复之间不断来回，因此会高速跳动。
到了巴林站，许多车队已将这现象的影响减到最低，但奔驰车队的赛车跳动仍然较明显。
由于新规例没太多先例可遁，各队工程师各自解读，今季赛车设计各走异端，最明显的便是侧箱设计的分别。单是Big 3的奔驰、红牛和法拉利，外观已经大为不同。
当中最极端的，是奔驰那近乎无侧箱的设计，但从第一站排位赛表现看来，这绝非最容易驾驭，奔驰上下也坦承他们尚有许多问题要克服；法拉利则是另一极端，庞大的侧箱更呈现内凹状，犹如在车子两侧装上两个浴缸。红牛的侧箱没有特别大也没有特别小，但入气口也呈现独特的斜口设计，侧箱设计更新后，中部也有凹线，据指设计改动后赛车获得每圈0.3至0.5秒速度提升，令人咋舌。
本赛季F1其中一个大改动，是为了可持续发展而改用E10燃油，E10燃油以90%化石燃料及10%乙醇构成，由于成分的转变，对各队引导的表现也有所影响，当中法拉利在推出全新引擎的同时，似乎也对E10燃油适应得极佳。
F1自2014年开始起用1.6L的V6混能引擎，并在早前已通过今年开始冻结动力单元（Power Unit），车队将逐步被禁改进目前的引擎，直到2025年起用全新引擎为止。背后的最大推手自然是红牛车队，其引擎制造商本田在去年过后离开F1，目前虽然继续在本田大力支持下，以红牛的名义供应红牛及小牛的引擎，但相对其他车厂无疑较不利。
虽说是冻结，但在FIA监管之下，仍可以只就引擎稳定性、安全、节省成本等目的作转变。
