【太平洋汽车网评测频道】全系标配2.0T 8AT动力系统的蒙迪欧，官方百公里加速时间为6.5秒，售价仅为15.98万。这个性价比难道不比国产车高吗？正因为这个动力和价格，吸引了很多年轻人的目光。蒙迪欧真的那么会打架吗？测试后就知道了。
零加速真的能跑6.5秒吗？新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统配备8速手自一体变速箱。没有套路，不分高低贵贱。15.98万入门级的车型都会给你这样的动力系统。太好了！这款发动机最大功率175kW(238PS)，最大扭矩376 Nm。这种动力系统与福特EVOS相同。官方表示0-100km/h加速仅需6.5秒，最重要的是还能吃粗粮，加92号油。
不管是驴还是马，只要拉几次0-100km/h加速测试就行了。关闭ESP和空调，开启运动模式，启动弹射器。现在，大多数型号都有速度保护程序。原地最高转速在2500转左右甚至更低，但这辆蒙迪欧可以拉到2900转。这时松开刹车，汽车带着轮胎燃烧向前冲。空转两圈左右，它开始找抓地力，往前冲。开始的时候爆发力很足，推背感很强。
得益于8AT变速箱更大的马力和更密的齿轮比，蒙迪欧的加速确实有点猛，但是变速箱的换挡并不快，损失了一点时间。
从加速图中可以看出，整个加速过程前期的动力还是比较强劲的，加速G值可以稳定在0.5g但是到了60km/h左右，加速强度开始下降，最终测得的结果是0-100km/h加速7.42秒。
虽然和厂家公布的零百秒加速时间6.5秒有点出入，但测试是在广州的夏天，30多度的高温确实影响了加速成绩。不过新蒙迪欧的零百加速性能相对同级别2.0T车型来说是比较强的一批选手，但是比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型慢一点。
我对刹车很有信心，但是我的成绩.
蒙迪欧的刹车和少女的一样灵敏。不像日系车，刹车有一定的空挡位置，属于一触即发的感觉。每天只需要前三分之一的行程就能打开刹车。这样的刹车对第一次见面点头的明显现象不熟悉，但这种训练能给人的第一印象是刹车有力，刹车距离短。
制动测试时，离地间隙低，悬架支撑好，蒙迪欧车身姿态不夸张，点头现象不明显，ABS防抱死系统干预足够及时高效，方向盘不偏转不抖动，但制动性能不如预期。实测百公里刹车距离为40.26米。在同级别车型中，蒙迪欧的制动性能并不占太大优势。
新蒙迪欧不运动吗？
7.42秒的百公里加速和40多米的刹车距离，乍一看不像是一辆跑车应有的数据。毕竟2.0T发动机的移动沙发一天加速一百公里也就7秒。新蒙迪欧还有哪些制胜法宝？当然是底盘了！
在绕桩过程中，新蒙迪欧侧向支撑好，前后车随动性好，前后车没有割裂感。在绕桩过程中，你不会觉得它是一辆车身超过4.9米的中型车，给你灵活的驾驶体验。
连续的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的响应以及精准性，但这里指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点模糊，没有头段那么清晰的指向感，不过整个绕桩过程蒙迪欧的底盘还是给到驾驶员很强的信心。
绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的信心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。
蒙迪欧车身稳定系统在车辆转向进入B区时并没有很明显的介入感，可以保持整个车身行驶的流畅感，另外由于使用的是韩泰S1 evo3轮胎，所以抓地力表现不错，加上车身侧向支撑良好，车尾也没有明显华东，可控性很强。
如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了。
动力强也能很平顺发动机能够爆发出238匹马力，这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感？
如果你将驾驶模式调到运动模式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静，这套动力系统的平顺性还是做得很不错。
深踩油门加速，变速箱会积极降挡配合提速，如果你行驶途中一脚地板油下去，8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，提供更强的动力，不过变速箱换挡时间并不算很快，动力大概需要1秒的时间才会涌现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力，轻踩油门基本就能完成提速，良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定。
变大的蒙迪欧会不会没那么灵活？
上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷，那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了前辈的绝活？
当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。
在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些。
讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些。
不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。
不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。
外观不再“马丁” 但依旧个性以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子。
玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！
如今的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车古板的印象。
车内空间足够大
车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代车型有所提高，感觉更加宽敞，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒服一些。
总 结全新蒙迪欧在零百加速和百公里制动测试中的表现并没有预想中那么强，但在绕桩、麋鹿测试这种追求底盘极限的环节又有着不错的成绩，底盘调教变得更舒服，开起来少了些激情，不过它的底盘功底还在，并没有因为售价降低而变弱，开起来还是很“蒙迪欧”。只能说它不再像以前那样偏执，变得更加全面，更符合普罗大众的对一款家用B级车的需求。全新蒙迪欧就算称不上是B级车的性价比之王，也算是B级车里面极具性价比的车型之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
