虽然对于消费者来说买二手车是最实惠的选择，但总会让人担心会选择事故车、泡水车、汽车大修理等有问题的车辆。事实上，与实物折旧(有形损耗)相比，二手车综合分析中提到的“原车制造质量”因素往往被忽略。此外，二手车的来源、价格走势、召回情况也是判断一辆二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车之网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，为您提供直接有效的参考信息。本期评估对象为比亚迪韩各年份车型，具体分析如下。
一、车型年款分析：2020款-2022款均在可选范围内
作为比亚迪家族的旗舰车，韩的问世得到了很多中国消费者的非常认可。不仅价格定在合理区间，同时享受的配置也完全超过了自身的品牌价值，所以很多消费者在购买新能源汽车时，都把目光放在了比亚迪韩身上。目前比亚迪韩上市刚刚两年，在二手车市场已经有了一定的车辆积累。今天，我们就来看看这款车在二手车市场的表现如何。
比亚迪于2020年7月正式上市。比亚迪有两款车型：纯电动版和插电式混动版，在设计上略有不同。其中纯电动车型的前脸采用了封闭式格栅设计，圆润的前脸非常精致，而混动车型的前脸则配备了进气格栅，尺寸不小，辨识度很高。另外，大灯组的造型也有一些不同。至于其他部分，外观差别不大。室内设计和材料都很讲究。整个车厢用大面积的皮革面料包裹。同时悬浮式中控面板的尺寸也非常可观，内置最新的智能娱乐操作系统。动力方面，纯电动车型有单电机和双电机版本，最大功率分别为222马力和494马力，峰值扭矩分别为330牛米和680牛米，磷酸亚铁锂刀片电池能量密度为76.9千瓦时，最大续航里程分别为605km和550km。插电式混动车型由2.0T发动机电机组成，综合最大功率436马力，峰值扭矩650牛米。传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。之后2021款推出的单电机纯电动车型，搭载64.8kWh磷酸铁锂电池，最大续航里程506km。
两年后，比亚迪韩于2022年4月推出中期改款车型。新车针对外观细节进行了优化，使得整车看起来更加美观，尤其是尾部部分变化明显，比之前协调了很多。内饰部分也变得更加优雅，全新的配色看起来更加高级。同时，新车对配置和细节设计进行了调整。动力方面，搭载纯电动版的单电机和双电机车型功率进一步提升，最大功率分别达到245马力和517马力，峰值扭矩分别为350牛米和700牛米。匹配的磷酸亚铁锂刀片电池能量密度也达到85.4kWh，最大续航里程分别为715km和610km。插电式混动车型分为DM-i和DM-p两个版本。前者侧重于经济，后者侧重于性能。两者都是由1.5T发动机电机组成的插电式混动系统。发动机最大功率139马力，峰值扭矩231牛米。部分电池配备不同密度的18.3kWh和37.5kWh电池组，纯电动模式下最大续航里程分别为121km和242km。DM-p车型搭载了更强劲的电机，0到100 km/h加速仅需3.7秒。电池组能量密度37.5kWh，最大续航里程202km。传动部分由之前的6速湿式双离合改为E-CVT无级变速器。
目前国内二手车市场，比亚迪韩只有一代车型。不过该车刚刚完成中期改款，主要集中在外观和内饰细节上，动力也有一定程度的提升。另外这款车2020 -2022款都是国排放标准，北上广深等一线城市上牌不成问题。综合来看，2020-2022款在可选范围内。
二、市场价格分析：2020款车型性价比相对较高
一般情况下，汽车产品迭代的时候，在售的老款在库存清仓上有很大的优惠，甚至有时候二手车价格会“倒挂”。那么，目前比亚迪韩的二手车市场情况如何？车质网综合引用二手车之家、瓜子二手车等二手车平台，全面获取市场车源价格区间，供消费者参考。
根据以上二手车价格，由于比亚迪韩上市时间较短，市场上的二手车价格普遍偏高。其中，2020款二手车价格约为当年新车指导价的76%，相对划算。但2021(含)款二手车价格依然坚挺，性价比相对较低。因此，考虑到迭代产品形态差异、二手车价格、后期车船使用税等因素，2020款比亚迪韩二手车性价比相对更高。
三、二手车源分析：南方地区车源较多 2020款车型占比最高
局里车船使用税查询,税务局交车船使用税需要什么手续4.jpg">在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考人人车、二手车之家平台数据，统计得出目前2020款-2022款比亚迪汉的全国二手车车源量为：人人车发布车源75辆、二手车之家发布车源189辆。从占比情况来看，2020款车型占据了市场的绝对主力，单一年款车型占比已经达到了98%，而2021款车型占比仅为2%。
从二手车车源地区分布来看，广东、四川、浙江、河南、江苏和河北这6个省的比亚迪汉二手车源量占比之和已经接近全国车源总数的70%。其中，1年车龄的车型占比最高，达到了56%。而1年以内车龄的车型也存在不小比例，占比为44%。
四、质量口碑分析：2020款车型投诉量较多
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对比亚迪汉产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据统计，2021年1-12月，车质网受理比亚迪汉车型单纯质量问题投诉共406宗，投诉主要集中在2020款车型中。从典型投诉问题来看，“影音系统故障”、“同款不同配置”和“车载互联故障”等故障问题投诉量相对较为集中。通过进一步分析得知，上述故障大多集中在2020款比亚迪汉EV车型中。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。
整体来看，比亚迪汉除2020款EV车型投诉量相对较高外，其余年款车型投诉量均保持在较低水平，且并不存在共性缺陷问题。
从首次出现故障的行驶里程占比来看，20,000公里以内出现故障的占比之和较高，已经超过了八成。侧面也反映出比亚迪汉出现故障的时间较为靠前，新车阶段出现故障的概率相对较大。
五、召回情况分析：国内暂无召回记录
国内暂无召回记录截至目前，比亚迪汉在国内并未发布过召回公告。
总结：
通过以上分析不难看出，在选购比亚迪汉二手车型时，2020款EV车型投诉量相对较高，而插电混动车型投诉相对较为平稳。另外，比亚迪汉新车出现故障问题多发生在行驶20,000公里以内，侧面也反映出该车整体质量表现尚有可提升空间。从各年款车型表现来看，2020款比亚迪汉DM-i车型在性价比、市场保有量方面表现相对较好，建议在购买时可优先考虑。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询。
