2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，南京全面进入“高铁时代”。随着一批时速300公里高等级铁路的建成，南京到上海、杭州只要一个多小时，成为助推长三角“一小时生活圈”的新引擎。到北京只需要4个小时，每3-5分钟就有一趟车，实现了铁路的“公交化”。 　　

　　2017年9月21日，高铁再次增开。南京南站首发7对“复兴号”动车组列车，率先实现时速350公里商业运营. 　　

　　“以前没有高铁，南京到北京每天只有十多趟普通列车。现在北京到上海每天有80多趟动车组列车，到达旅客近3万人，是以前普通列车的3倍多。可以当天来回北京，小长假足够深度游北京了。”上海铁路集团南京站客运车间主任刘说。 　　

　　高铁的“公交化”运营大大增强了南京与周边城市的“同城效应”，形成了城市集群。这些城市群也是南京的“一小时通勤圈”，为区域一体化发展提供了有力支撑。在这个圈子里，任何一个城市都可以成为工作和生活的地方，越来越多的人愿意选择“候鸟”生活。“生活在南京，工作在上海”，“工作在南京，生活在芜湖”的城际生活方式越来越普遍。 　　

　　据南京民政部门不完全统计，自2011年以来，南京“双城婚”登记数量已连续5年超过2万对。 　　

　　出行的便利也让南京人在节假日“越走越远”。今年“十一”黄金周，南京火车站共发送旅客223万人次，乘坐动车和高铁出行的旅客占旅客总数的80%以上。南京南站国庆发送旅客超过33万人，打破南京铁路单日旅客发送历史新纪录。 　　

　　陈在南京火车站当了32年的售票员。她回忆说，那一年左右，两个票柜被分成了240个小方格，每个方格可以装100张“硬板票”。买票需要列车员从小盒子里拿出相应的车票，用针孔打印机打印出当月日期，盖上车次号，然后在车票背面贴上一张写有座位号的小纸条。只有这样才能卖出一张票。如果没有对应的车票，售票员需要手写一张“区间票”。 　　

　　陈说，当乘客报出目的地时，列车员的脑子里不得不迅速生成公里数和票价。虽然她的错误率相对较低，但她曾经在一张去银川的机票上出错，花了她109元。 　　

　　1996年初，南京火车站成为中国第一个出售电脑软纸车票的车站。陈迎来了她的第一台“386”电脑。让她没想到的是，2001年9月18日，全国首台铁路无人自助售票机在南京火车站投入使用，南京火车站售票服务从此进入“自助时代”。 　　

　　2009年春运给李雪敏留下了最深刻的印象。“那是我工作的第二年。售票大厅人山人海，30个窗口前排起了长队，队伍一直延伸到站前广场。”当时春运抢票铁路售票只能提前4天。因为没有直接获取信息，大部分乘客都是先排队再看票。抱着“错过规则”的心态，他们询问车次、余票、座位等。在售票窗口一遍又一遍。面对不同的乘客，列车员每天都要无数次地说同样的话，键盘因为磨损严重，半个月都要更换。 　　

　　从2011年开始，铁路部门推出互联网购票，现在互联网购票已经成为人们购买火车票最主要的方式。李雪敏说，现在70%-80%的旅客在网上订票，还有ve