在之前的报道中，我们曝光了国产奔驰GLC的四驱脱困实测结果：两台国产奔驰GLCs在单前轮附着的情况下无法脱困，其中一台在单后轮附着的情况下无法脱困。这个性能远远不如同级豪华中型SUV，甚至不如很多低价合资SUV和国产SUV。作为最受欢迎的豪华中型SUV，真的让人大跌眼镜。
这一轮测试下来，我们很疑惑：国产GLC是不是减去了四驱功能？进口版会更好吗？为此，我们找来了一台售价高达63.68万的进口GLC：AMG GLC 43，也就是GLC的进口高性能版本进行测试，看看它的四驱脱困能力究竟如何？,请看视频：
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(奔驰AMG GLC 43四驱测试记录)
测试车型：2017款奔驰AMG GLC 43 4MATIC
奔驰AMG GLC 43的底盘布局与国内普通GLC相同，同样采用全时四驱，以纵置发动机和后驱为主。左右车轮之间有开式差速器，车轮之间的限滑依靠4ETS电子限滑系统。根据官方信息，作为一款AMG车型，其4MATIC全时四驱系统经过特殊训练，凸显其运动性能。
测试结果：单前轮有附着力时，依然无法脱困
(进口奔驰AMG GLC 43在只有一个前轮有附着力的情况下无法脱困)
在只有单前轮有附着力的情况下，这款AMG GLC 43多次尝试都无法摆脱困境，用于车轮间差速锁止的4ETS电子限滑系统也没有发挥出应有的作用。这个测试结果与之前测试的国产奔驰GLC 260L的性能一致，说明售价60多万的进口奔驰GLC并没有更强的四驱能力。
相比之下，40万左右的国产宝马X3和国产奥迪Q5L，在单后轮粘连和单前轮粘连的情况下，都能轻松脱困。
(国产宝马X3在只有一个前轮有附着力的情况下成功脱困)
(国产奥迪Q5L在只有一个前轮粘连的情况下成功脱困)
对比上表中小结：的测试结果不难看出，不论国产奔驰GLC还是进口奔驰GLC，四驱脱困能力都不如价格更便宜的国产奥迪Q5L和国产宝马X3.
关于奔驰GLC的实测结果，有车后APP上线后，有用户指出奔驰E级四驱版是弱鸡，脱困能力聊胜于无。为了验证，我们找了一辆奔驰E级的四驱版进行实测。
测试车型：奔驰2020款E 260 L 运动型4MATIC
奔驰的E级4MATIC四驱系统结构与奔驰GLC相似。它还依靠行星齿轮中央差速器来分配前后动力。正常情况下前后动力分配是453，336，055。前轮和后轮轴车轮之间有开式差速器，四个车轮的限滑也是由4ETS电子限滑系统实现的。奔驰E级四驱版的四驱能力如何？
测试结果：三个车轮打滑时无法脱困
测试显示，奔驰E级四驱版在两个低难度项目，即两个前轮带附着力，两个后轮带附着力，长时间打滑后，勉强可以脱困。还有在仅单后轮有附着力和仅单前轮有附着力这两个项目中，这台奔驰E级四驱版则完全无法脱困
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（奔驰E级四驱版在单后轮有附着力时无法脱困）
（奔驰E级四驱版在单前轮有附着力时无法脱困）
实测结果验证了用户的说法，奔驰E级4驱版的四驱脱困能力的确聊胜于无。也许有人会觉得我们对一台轿车要求四驱脱困能力有些苛求，但事实上，车主多花2万多元买四驱版本肯定是希望在遇到诸如冰雪打滑路面时，能利用四驱迅速脱困的。如果车子买回来没这个性能，那就是花冤枉钱，而且四驱版本的油耗比两驱版还要高不少。
另外还有一个事实是，奔驰E级四驱版的四驱脱困能力远不如同类车型。如我们实测的宝马5系四驱版、奥迪A4L四驱版，它们不仅在两个车轮打滑时能迅速脱困，而且在三个车轮打滑时也脱困成功。
（宝马5系四驱版在单前轮有附着力时脱困成功）
（奥迪A4L四驱版在仅单前轮有附着力时脱困成功）
小结：奔驰E级四驱版的四驱脱困能力严重不足，明显落后同类四驱轿车。
总结：奔驰GLC、E级的四驱存在明显缺陷
至此，有车以后APP已经对国产奔驰GLC 300 L、国产奔驰GLC 260 L、进口奔驰AMG GLC 43、国产奔驰E级四驱版进行了四驱脱困测试，测试结果都令人很失望。作为豪华品牌标杆，奔驰这些车型的四驱脱困能力远不如同级、同类车型，令人大跌眼镜。
按照奔驰官方信息，以上奔驰GLC车型、E级四驱版都配备有奔驰的4ETS电子限滑系统，能迅速控制任意打滑车轮，将动力分配给有附着力的车轮，实现快速脱困。从有车以后APP的实测结果来看，奔驰这些车型的4ETS电子限滑系统并没有起到应有的效果，四驱系统存在明显缺陷。
也许有人会说城市SUV的四驱脱困能力都不咋地，强调奔驰这些车型的四驱有缺陷有些吹毛求疵，但事实并非如此。根据有车以后APP的实测数据，很多更便宜的合资SUV，甚至10几万的中国SUV，四驱脱困能力都比奔驰GLC要强。想了解详细情况的朋友，请下载有车以后APP，我们将展示更多对比测试结果，敬请期待。
