和汽车电子技术越来越密不可分。看他们怎么穿越，应该是未来十年汽车发展的方向。我们汽车媒体如果不知道CES上发生了什么，基本上就跟汽车的前沿技术脱节了。
总有一天，IT行业会强大到足以吃掉汽车行业。就像我们对AI技术既期待又恐惧一样。
虽然最后一家在CES上发布新车的互联网造车(潜力)公司法拉第未来(Faraday Future)已经几乎完全降温，欠下数目不详的几十亿，带着一家跑路，但CES仍然是这些雄心勃勃的新车公司自我介绍的绝佳舞台。
白腾是CES上单个展车最“抢眼”的，两层楼的观众是常态。确实有很多创新的设计，造型很抢眼。1.25m宽屏的“买iPhone 47Plus送车”也很贴心。难怪有人在看。然而这只是概念车，就像恋爱中的女朋友，仙女下凡。结婚后能“护仙”多久？预售价30万，能把一辆展车做得这么精致吗？我不相信。
Xpeng Motors也是在争议中成长起来的互联网汽车公司，标准科技男。就像你的童年从来没有在朋友圈表露过你的爱意，但是你和女朋友的关系却在稳步升温。当你看到他拍照的时候，已经是两个人的结婚照了。虽然离量产还有一段时间，但是看着小鹏推出的更丑的原型车，我们知道离量产越来越近了。
互联网公司的特点，除了靠游资滚雪球，获得巨额研发；短时间内的d资金，对传统企业还有一个影响，就是速度。
让我们数数我们的手指。车换了多少年，手机换了多少年？新一代发动机多久能出来？新一代芯片多久能出来？这意味着在车企研发新车的周期中，技术迭代的速度越来越快，没有远见是不行的。
每一个传统车企都面临着前所未有的变革，就像人们在职场中遭遇的中年危机。三天不玩不跳，排名就降了。
世界变化太快，比一个中年人的恢复力还快；知识变化太快，比人的学习速度还快；原来的岗位障碍太多，让我无法下定决心加入一个新的领域；但他没有接受新的挑战，分分钟被一个新人枪杀在沙滩上；该行业正在飙升，似乎已经处于结构性失业的边缘.
吓得我报了日语课。人不能停止学习，要学习，要养精蓄锐。
虽然在成熟市场，头部的车企规模足够大，可以被市场迭代，可能会有滞后性，但是一旦出现下滑，想要挽回局面甚至扭转局面并不容易。我想没有哪家车企愿意在20XX年被媒体统称为“大势已去”。
这个朝气蓬勃的电子年轻一代，也吓得汽车行业的每一个传统车企都有一种“中年危机焦虑”，抱住了“新能源、自动驾驶、智能社会”三条大腿。
CES上的所有传统汽车公司，包括一级和二级供应商(博世、ZF等。)，展示了他们在这方面的技术或愿景：
本田：以机器人阿西莫为代表，本田一直从事人工智能的探索。这一次，它带来了一个机器人团队。
日产：脑波驾驶以前只存在于科幻作品中，现在也存在于日产发布会的PPT中。什么时候会实现？
>采埃孚：像开飞机一般的摇杆座舱，对手抖的朋友谜之不友好。
英伟达（NVidia）：显卡界元老，靠图像处理技术和芯片集成技术，现在在第三方自动驾驶方案提供商中，大有和Mobileye等量齐观的趋势。
百度Apollo：人家百度有自家的人工智能和自采高精度地图，PS：不会给我装全家桶吧，我生病了不会带我去莆田系医院吧？
小糸（灯具专家）：推出将雷达整合在灯组里的方案，这样就美观很多，不用在车身上开洞了。
丰田是动作最多的传统车企了，人工智能座舱Concept-i、自动驾驶试作车TRI3.0、未来智能社会移动胶囊e-Palatte。
我们看到丰田章男社长在e-Palette发布会上的合影环节，除了章男社长和前瞻事业部部长友山茂树之外，全都是金发碧眼的美国人。在新的领域，丰田和很多的传统车企一样，选择了新组建团队，也选择了拥抱相关领域的创新公司。
――似乎从侧面印证了日本本土的企业创新步伐都跟不上前沿阵地了，还是美国本土的创新公司更有活力？
以e-Palette这种未来移动工具（根据内置组件可实现多重功能，流动商贩、滴滴打车、外卖、快递，甚至急救）为信号，丰田要逐渐从“汽车生产厂商”转型为“移动出行方案提供商”。这是什么概念？就是丰田以后除了针对私人市场继续发售私家车，也会开发智能移动工具，适应未来的移动生活。
章男社长说了，他的祖上，当年是做纺织机的，但是看到汽车普及化是未来的一个大趋势，所以当时虽然顶着祖父丰田佐吉的不解，祖父丰田喜一郎还是毅然转型进入汽车行业，然后成就了现如今的丰田。而章男社长入主后，便身体力行地极力支持前瞻技术的探索，让丰田再一完成一次角色转换。
爷爷能干成的事情（公司转型），我也有信心能带领大家完成。――丰田章男。
连丰田这个市值长期蝉联车界冠军的老大哥，面对新形势都坐不住了，你还有什么借口原地踏步？啊，客服小哥，《标准日本语》不要x通了，顺丰到付吧，谢谢。
