首先是奔驰。毫无疑问，车队在巴林推出的B版赛车吸引了很多关注。从奔驰W13的车尾看赛车B版的极限侧车设计。与常规设计不同的是，B版W13将侧车的侧面防撞梁去掉，而是采用了一种极其巧妙的方法，将防撞梁集成到前整流罩翼面上，从而达到保持侧车进气口迎风面积尽可能小的目的。
从正面看，包裹着侧面碰撞梁的整流翼面在外侧向下偏转，使得来自前翼上方和鼻锥两侧的气流能够被整流翼面引导并流向侧箱下方。
同时，B版赛车内部散热器、中冷器、电控单元的位置发生了变化，增加了更多鲨鱼腮，提高了散热效率。
梅赛德斯W13后轮前底板部分扩散器侧壁上的“老鼠洞”开孔，这有助于缓解该地区强烈的乱流。
梅赛德斯W13在巴林添加了更多的金属支撑拉杆，以防止底板在高速情况发生形变。
梅赛德斯在巴林带来与巴塞罗那完全不同的前翼布局，上图为巴塞罗那的前翼布局，下图为巴林的前翼布局。如红色箭头所指，巴林版的前翼在最上面一层襟翼的后缘发生了变化，后缘的起伏对流向前胎的气流起到一定的修正作用；如蓝色箭头所指，鼻锥两侧连接前翼部分的攻角更大，这显然是在满足文丘里底板进气量的前提下进一步提高前翼下压力而所做的修改。
如图中蓝色箭头所指，法拉利在巴林对F1-75进行了小幅升级，车队在底板的前缘增加了垂直鳍片，以帮助转移及切割前方产生的涡流。
从法拉利F1-75的侧厢，我们看到了更多创新设计，请注意散热器后面的流量调节叶片，可以通过调整叶片的角度和数量来对流经侧厢内部气流进行流速控制。
让我们也看看威廉姆斯FW44，引擎进气口后方区域显得更加粗壮。很明显，这是因为车队将散热器安装在动力单元上方引擎盖的两侧所致，这将有助于缩小侧厢以及后部车身的体积。
从侧面看，车队为巴林带来了最显著的升级是引擎进气口下方车身两侧巨大的鲨鱼鳃散热开口。
另外，车队还带来了与底板分离的、位于底板中部边缘的三角形边条翼，这对于流经侧厢上方的气流外溢的抑制会有一定作用。
哈斯车队也为其赛车VF-22带来了部分升级，比如在底板边缘、后轮前方有一个切口，预计车队是为了减少海豚跳的发生，另外车队为了减少底板形变而增加了支撑金属拉杆。
VF22的前翼部分也有一些变化，前翼第二层襟翼的面积有所增加，前翼后缘的形状也发生了变化。
迈凯轮的底板在巴林测试中也进行了升级，不仅增加了类似于法拉利的开孔以防止海豚跳的发生，在底板边缘的线条也更加复杂。
阿尔平在巴林带来了更多的冷却鳃以帮助应对萨基尔赛道的高温。
而不同于其他车队对于散热效率的要求，阿斯顿马丁AMR22对侧厢顶部的鲨鱼鳃散热开口进行了部分的封闭。
红牛车队本次并没有带来非常显著的空力套件升级，只是在底板进气通道两侧的双层裙栅的夹角进行了一些微调，以起到更好地切割前轮乱流的作用
阿尔法罗密欧也带来了用于减小底板形变而加装的支撑技术拉杆。
以上就是巴林冬测中，各支车队带来的部分空力套件升级，如果你有所补充，请在评论区留言。
