文|AI金融社魏帅
编辑冒了写诗的风险。
8月16日，海马汽车直线涨停，收于8.05元/股，涨幅9.97%。
据艾财经报道；经济学，海马汽车自今年5月成功“摘帽”以来，股价较年初上涨约278%。
消息面，8月11日，海马汽车在回答投资者提问时表示，将根据公司战略部署，深耕氢能源汽车。氢能汽车技术路线方面，目前公司正在自主研发第三代氢燃料电池汽车，力争2025年投入约2000辆氢能汽车进行示范运营。
事实上，海马汽车面临着很大的经营压力。数据显示，2020年，海马亏损超过13亿元；2021年上半年业绩预亏8000-12000万元。此前，海马汽车在2017年销量暴跌后亏损逐渐扩大。2019年4月，海马汽车股票代码变更为“ST海马”，面临退市风险；随后，海马汽车通过出售闲置资产补充现金流，在2019年扭亏为盈，并于2020年5月成功“摘帽”。
销售数据显示，今年1-7月，海马汽车共销售新车1.91万辆，同比增长158.05%。但据知情人士透露，该公司发布的大部分产销量都来自为Xpeng Motors代工生产的G3车型。公开资料显示，2017年，海马汽车与没有生产资质的Xpeng汽车签订了OEM合作协议。根据协议，双方签署的OEM合作协议自签署之日起至2021年12月31日。协议中明确规定，协议期满后，如双方无异议，本协议自动继续有效。
然而，据艾财经报道。经济，2019年9月，Xpeng Motors肇庆工厂建成投产，一期年产能20万辆。广州和武汉的制造基地也将于2022年和2023年投产。此外，鑫鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司获得了生产资质.在具备自建产能的前提下，Xpeng汽车很有可能不再与海马汽车继续合作。
业内分析认为，海马汽车的转型并未完全完成，与小鹏合作的终止，可能会让刚刚走出退市危险的海马汽车面临新的困境。
